比亚迪在越南销量飙升迅速崛起，产品多元化布局市场广阔，扎根建厂实现本土化生产，这才是中国车企出海的正确打开方式

话说，比亚迪最近在越南市场真是势头猛得很，表现特别亮眼。他们刚开始进入越南那会儿，也就是2024年，只卖出了四百八十五辆车，这个数字看着不算多。但到了2025年，销量一下就飙升到了三千七百一十八辆，这种增长速度真是让人吃惊。更厉害的是，才到今年二月份，他们的累计销量就已经轻松突破了五千辆，当地人对他们的车是越来越认可，市场接受度一路走高。

比亚迪能卖得这么好，一个大原因就是他们的车子确实够给力。他们可不是只推一两种车型，像大家熟悉的海豚、元PLUS、海豹这些，加上别的车型，一共九款车都陆续在越南上市了。

这些车子种类很丰富，有适合家庭日常开的小轿车，也有空间大、跑起来更稳的SUV，基本能满足越南消费者各种不同的用车需求。大家都知道，比亚迪的车子在海外市场，包括东南亚这边，竞争力一直都很强。

他们的车不仅技术过硬，续航里程也长，内饰设计和各种智能配置也跟得上潮流，更性价比也特别高，对当地人来说是很划算的选择。所以，他们能在越南市场这么快就站稳脚跟，靠的都是这些实打在在的产品优势和过硬的品质。

但比亚迪在越南做的，可不只是卖车这么简单。更厉害的一招是，今年一月底的时候，他们就跟越南当地一家叫做金龙汽车的公司签了合作协议。这次可不是小打小闹，比亚迪要投入一点三亿美元，在越南建一个专门生产电池的工厂。

这事儿意义可大了，它说明比亚迪不再是光把整车从中国运过去卖给越南消费者了，而是要把核心的生产技术，特别是像电池这样的关键部件的制造能力，直接带到越南当地去。这就叫做本土化生产，相当于把根扎到了越南。

这种做法的好处特别多，影响也特别深远。在当地建厂能创造很多就业机会，给越南当地的老百姓带来收入，这当然受到当地政府和民众的欢迎。在本地生产，可以大大减少从中国运送整车的物流成本和时间，这样一来，车子的终端价格可能更有优势，也能更快地响应市场需求变化。

更把像电池这样的核心技术带过去，不光是简单组装，更是把生产流程和质量管理体系也带了过去，这代表着一种长期的承诺和更深层次的市场融入。这种扎根当地，把技术和生产能力都带过去的方式，比单纯的出口卖车可要深远得多。

它让比亚迪在越南市场有了更强的生命力，也赢得了当地更长久的信任和支持。可以说，比亚迪在东南亚，尤其是在越南的这一系列布局，无论是产品上的多元化选择，还是策略上深度本土化的生产建设，都展现了其在海外市场拓展上的独特思路和强大实力。