理想交付骤降张骁离职产品线迎大洗牌

上个月，理想汽车的销量只有三万三千多辆，同比下降近三成，这个数字一出来，很多人心里都咯噔一下。以前它家车基本卖得挺稳，如今突然掉这么多，显然不是偶然。公司内部也立刻做了调整——负责L7、L8和i8的张骁，在年底离职。这几款车都是三十到四十万价格区间的主力产品，而它们的销量正是下滑最明显的。

这些车型虽然名字不同，但配置差别不大，买车的人反倒更犹豫，纠结着到底选哪一款。公司觉得这样下去不是办法，于是计划明年削减部分型号，只保留一两款真正的主打产品。生产线会更容易安排，零件采购也能集中，成本降低的同时，效率也能提升。过去是“啥都试试”，现在则是“专注少数、做到最好”。

纯电车型方面，i8会继续生产，但不会再像以前那样频繁推出新款，而是围绕它慢慢打磨技术。同时，公司还准备推一款五十万以上的高端车，直面蔚来和奔驰等豪华电动车品牌。并不是为了跟风，而是想填补品牌向上的短板，让理想在高端市场有话语权。

产能上，i6成为新重点。明年开始，它的月产量要提升到两万台，这意味着公司将资源倾向更便宜、容易量产的产品，由i6和i8一起撑起整体销量，逐渐取代原本L系列的混合策略。张骁的离开，不只是一次人事变动，更是产品策略跟不上市场变化的一个标志。

理想过去几年抓住了家庭用户这个细分市场，迅速拉长了产品线，但如今消费者的耐心明显减少，市场反应变得冷淡。马东辉在财报中提到供应链效率问题，实际上是在暗示公司必须精简业务，否则亏损只会扩大。看似一步退后，实际上是在逼自己向前，全力集中资源打好下一阶段的仗。