哎, 最近奔驰纯电小G的新谍照又传出来了, 里头好多设计小细节都被拍到了。
看着这些照片, 感觉这车真是冲着实用和续航去的。
说起来, 可能是从之前的纯电大G那里学到了一些经验吧, 毕竟纯电大G出来的时候, 有些地方可能没完全满足G级粉丝的期待。
所以这回纯电小G在造的时候, 明显更用心去考虑实际功能和能耗表现了, 比如用起来是不是方便, 能跑多远这些, 都成了重点。
你看啊, 从新照片上看, 它车头挡风玻璃的角度变得更平缓了, 这样在路上跑的时候, 风阻可能会小一点, 对续航里程肯定有好处。而且, 这种设计也让车里头看起来更宽敞舒服。
还有那个G级标志性的圆形备胎, 这次也改成了实用的储物空间, 这样一来, 不仅车尾看起来更简洁, 也增加了不少放东西的地方, 对于日常使用来说真是方便不少, 也算是减轻了车重, 对能耗有帮助。
尺寸方面, 现在还没有具体的数据, 但看它目前的体态和大小, 感觉跟奔驰的GLB纯电版差不多大, 估计上市后会定位在紧凑型SUV那个级别吧, 这样在城市里穿梭或者停车都会更灵活。
现在大家最关心的, 还是它到底会用什么底盘结构, 这可是决定它是不是真G的关键。有消息说, 奔驰这次可真是卯足了劲, 不想让纯电小G变得平平无奇, 一定要保持G级那种骨子里的硬派调调, 这种调调可不是随便就能有的。
你想想看, 一般咱们路上跑的小轿车或者城市SUV, 大多都是所谓的承载式车身, 就是车壳子本身就承担着支撑整个车身和所有零件的作用, 这样造车成本低, 坐起来也比较舒服。
但G级这种真正为越野而生的车不一样, 它用的是非承载车身, 俗称大梁车身。简单说就是车底下有一套独立的大梁架子, 就像一个坚固的骨架, 上面再扣一个车壳子。这种结构的好处特别多, 它的抗扭矩能力特别强, 就算车轮在坑坑洼洼的路面上高低不平, 车身也不会轻易变形扭曲, 越野的时候车身刚性十足, 也更耐造, 遇到碰撞什么的也更安全。
正是因为这种结构, G级才能在各种恶劣路况下如履平地, 给驾驶者带来信心。
而且, 听说奔驰这次还不打算用自家现成的MMA电动车平台来造它。MMA平台是奔驰为了新一代电动车专门开发的, 通常更适合那些注重公路驾驶、舒适性和智能化的车型。
但是, 如果把G级这种硬核越野车放到那种平台上, 很多人担心会失去G级原有的味道, 变得太城市化。所以, 奔驰反而是要专门给它重新设计一套纯电的非承载底盘。这可就厉害了, 等于说是为了保持G级的纯正血统和越野实力, 专门花大价钱去搞一套独特的结构, 完全不妥协。
这种做法, 虽然让它拥有了独一无二的性格和超强的越野实力, 但是制造起来的成本可就不是一般的高了, 从设计到生产, 每一环节都需要投入大量资源。
所以啊, 如果这些传闻都是真的, 那么这台纯电小G的售价, 肯定就别指望会便宜了, 估计会让不少人心头一紧呢。毕竟, 这样一台为了G级精神而定制, 兼顾功能性、能耗表现和顶级越野能力的电动车, 它的价值自然会水涨船高。对于那些追求极致越野体验和G级标志性风格的买家来说, 它无疑是一款充满吸引力的车型, 但同时也要做好为此付出高昂代价的心理准备了。
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