最近，工信部那边刚公布了一批新车申报资料，就在2月18号，很多懂行的车评人就把它挖出来了。我当时看到那些截图，心里还挺惊讶的，上面写着，这款车换上了28.3度的大电池，纯电续航按照CLTC标准能跑170公里。车身长度还是4806毫米，轴距2756毫米，整车重量1625公斤，动力用的是1.5升自然吸气发动机配电机，指导价也跟老款一样，还是7.48万起。但这次的电量，比老款几乎多了一倍。
这可不是简简单单塞块大电池进去就能完事的。你想想，老款125公里纯电那版，电池容量才17度电，更早的只有8.5度电，只能跑60公里。现在一下子跳到28.3度电，整个电池包的设计肯定都得推倒重来。
而且车身尺寸没变，坐进后排感觉空间没缩水，后备箱也没变小，这就说明厂家不是靠挤压车内空间硬把电池塞进去的。为了装下更大的电池，车子的内部结构肯定得大改，电池怎么散热降温，怎么管理好每一度电的进出，还有电池芯是怎么排列组合的，这些外面看不见的地方，都得重新设计和优化，才能确保安全和效率，一点都不能马虎。
跟市面上其他车比起来，这个数据就很亮眼了。比如说，秦PLUS DM-i的顶配版纯电能跑120公里，售价得12万多，就算是最基础的55公里版也要9.98万。再看深蓝SL03增程版，它能跑175公里，但起步价就高达13.99万。
这样一对比，如果银河星耀6的新版本，定价能控制在10万出头，那简直是把B级车才有的长续航纯电能力，塞进了A+级车的价格区间里。对于那些家里没条件装私人充电桩的，或者住在老旧小区但附近有快充点的朋友，再或者是每天通勤要跑80公里来回的，买了这款车，真的可以不用天天去加油站了。
工信部申报的车型编号是HQ7151DCHEV122，这里面最后那三位122挺有意思的。我们发现一个规律，老款125公里续航的对应编号是112，更早的60公里版是102。
所以这次的122，基本可以确定就是170公里纯电续航的专属代号了，这可不是我随便乱猜的，而是根据之前的命名规律推测出来的。虽然具体的配置表还没公布，但按照吉利一贯的策略，估计170公里这个版本会放在中高配车型里，而125公里那款可能还会保留，用来主打低配冲销量。
如果它的售价能卡在9.98万到10.58万之间，终端销售的时候再送一些充电优惠或者权益，那基本就稳了，肯定能吸引不少人。但如果价格一下子冲到11万以上，大家可能就得犹豫了，毕竟差不多的钱，都能买到秦PLUS的高配版，或者埃安S Plus的纯电车型了。
这款新车的实际油耗和电耗数据还没出来，但1625公斤的车重，比秦PLUS要轻差不多100公斤，所以估计它的电机工作模式和参数肯定也重新调整优化过。能量回收的强弱，城市里开慢车时油门的反应速度，还有跑高速时，它怎么控制用电和充电，这些小地方才是决定平时开车到底省不省油电的关键因素。
有人可能会问，是不是为了销量才临时把参数堆上去的，但我觉得不是这样。28.3度电的电池可不便宜，成本摆在那里，没有足够的技术实力和投入，厂家不敢这么干。而且，这次申报信息是在2月中旬就出来了，很明显是给3月份的上市做提前准备，不是临时抱佛脚赶出来的。
虽然各地对新能源绿牌的政策多少有点不一样，但170公里这个纯电续航里程，已经足够覆盖像北京、上海、广州、深圳、杭州这些大城市的新能源牌照申请门槛了。对年轻人来说，上牌快，不受限行限制，高速过路费也能省，这些好处比单纯看参数数字要实在得多。
从申报信息上看，这次好像没提到智能驾驶功能或者中控屏幕有什么升级，车内空间布局估计还是老样子。所以可以看出来，厂家这次就是一门心思地把电池容量做大，把纯电续航做实，同时把价格给稳住。
现在车子已经送去检测了，公告也挂出来了，接下来就等着它正式上市了。
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