一觉醒来，年度压轴六座SUV登场！2025年末车市“收官战”与2026年购车前瞻
引言：年末的“王炸”与市场的热度
朋友们，你们有没有发现，今年车市的热点完全变了？前几年大家还在争轿车、抢五座SUV，今年风向一转，全都在追“增程/插混+六座+SUV”这个组合。说实话，这也不难理解现在谁家不是上有老下有小？六座刚好够用，混动又省油，SUV还能带全家出去玩，这组合简直是为中国家庭量身定做的。
就在大家以为2025年车市已经尘埃落定的时候，昨天早上醒来，手机推送直接炸了：魏牌蓝山智能进阶版突然上市，成了今年最后一款重磅六座插混SUV。这时间点掐得真准，距离2026年只剩最后几天，硬是在年末车市扔下了一颗“王炸”。
更让人意外的是价格。官方指导价29.98-32.68万元，听着还算正常，但人家直接来了个“限时焕新价”27.58万起！这一下子就把门槛拉到了30万以内，明显是冲着年底最后一波购车潮来的。不过最让我感兴趣的，不是价格，而是它号称“行业首款搭载VLA大模型的六座插混SUV”。啥是VLA大模型？简单说，就是你能用自然语言跟车对话，比如你说“远离大车”，它真能理解并执行。这玩意儿以前只在一些纯电高端车上见过，现在居然出现在一台混动SUV上，有意思。
第一部分：新车解析蓝山智能进阶版的“进阶”之处
咱们先看看这台蓝山到底“进阶”在哪儿。最核心的当然是智能。它搭载的VLA大模型，据说是能真正理解复杂指令的。我举个例子你就明白了：普通车机你说“打开空调”，它执行；但你说“我有点冷，但别让副驾的老婆觉得太凉”，大部分车机就懵了。而VLA模型据说能理解这种多层意图。当然，实际用起来怎么样，还得等第一批车主反馈。
硬件上，蓝山全系标配了双Thor-U芯片，算力达到700TOPS。这个数字可能有点抽象，我对比一下你就懂了：目前市面上很多用英伟达Orin-X芯片的车，算力是254TOPS。蓝山这个700TOPS，几乎是它的三倍。当然，算力高不一定代表体验好，但至少说明硬件底子够厚。再加上27个传感器（包括激光雷达），这套智能驾驶的硬件配置，在同价位里确实算顶的。
动力方面，蓝山用的是长城最新的Hi4电混系统，全系智能四驱。官方说综合续航能超1300公里，这个数字听听就好，实际肯定打折扣，但跑个1000公里以上应该问题不大。有意思的是它的电池配置：入门版44.5度电，中高配52.3度电。44.5度这个容量，在现在动辄六七十度电的市场里，不算大。但考虑到它是插混，纯电续航估计在150-180公里左右，日常通勤也够用了。
内饰设计上，蓝山坚持“车内无主次”的理念。说白了就是前后排待遇差不多。三排座椅都带加热，二排有通风按摩，这配置确实对得起家庭用车的定位。不过顶配才有仿麂皮包裹内饰，中低配就是普通材质了。
第二部分：群雄逐鹿蓝山面临的主要竞品横评
蓝山这个价格一出来，压力直接给到了竞争对手。咱们看看它要面对的都是些什么角色。
第一个对手：领克900
这车目前起售价28.99万，但终端能优惠1-2万，算下来实际起售价和蓝山差不多。同样都是插混六座SUV，也都用1.5T发动机。领克900的轴距是3160mm，比蓝山的3050mm长了110mm，这意味着第三排空间可能更宽敞点。不过领克900入门版的电池用的是中创新航，而蓝山入门版是蜂巢和宁德时代混装。电池品牌这个事，普通消费者可能不太在意，但懂行的人会在乎。
智能驾驶方面，领克900用的是英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS。这个配置放在今年上半年还算不错，但跟蓝山的700TOPS一比，就显得有点不够看了。当然，芯片算力只是基础，实际体验还得看算法调校。
第二个对手：腾势N8L
这车起售价29.98万，终端也能优惠近一万。它最大的特点是用了2.0T发动机，动力上比1.5T的车型要强。轴距3075mm，介于蓝山和领克900之间。底盘方面，腾势N8L用的是前双叉臂后多连杆，而蓝山是前麦弗逊。从结构上说，双叉臂成本更高，操控理论上更好。
但腾势N8L最吸引人的是全系带空气悬架，支持软硬高低调节。这个配置在同价位里很少见，对舒适性提升很明显。智能驾驶方面，它也用英伟达Orin-X，算力254TOPS，和领克900一样。
第三个对手：深蓝S09
这位和前面三位都不一样，它是增程车，不是插混。27万能买到它的U+版本，这个版本搭载了华为乾崑ADS 4.0，不过是后驱。销售说如果能谈下三万左右优惠，这车就值得考虑，如果谈不动，建议等等。
深蓝S09的U+版纯电续航180公里，轴距3105mm。它用的是1.5T增程器，电池全系都是宁德时代骁遥电池。底盘是前双叉臂后H臂多连杆，也有空悬和CDC。但这些还不是最特别的它第二排有两个零重力座椅。目前市面上第二排配双零重力座椅的车，我记得只有蔚来ES8和智己LS9，都是四五十万级别的车。
不过要注意，深蓝S09的华为高阶辅助驾驶包需要额外花1.2万购买，车机芯片是9610A，辅助驾驶芯片是MDC610，算力400TOPS左右。
第四个对手：零跑D19（还没上市）
上面这些车，不是插混就是增程，偏偏没有纯电。零跑D19就提供了115度电池的纯电版本，预估售价25-28万。如果真是这个价，那对主要在城区开的人来说，吸引力很大。
它的增程版会标配80.3度的宁德时代电池，纯电续航标称500公里。WLTC续航估计能有400以上，高速跑个300多公里应该没问题。这车现在还没上市，据说要等到12月28日才公布预售价。以零跑一贯的性价比路线，这车值得期待。
第三部分：市场变局购置税退坡下的2026年车市预判
聊完车，咱们得说说什么时候买最合适。现在有个很现实的问题摆在面前：从2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠政策要变了。
具体怎么变？以前是全额免征，明年开始变成减半征收，而且每辆车减税额不超过1.5万元。我算笔账你就明白了：假设你买一辆30万的车，现在买，购置税全免，能省差不多2.65万；明年买，只能省1.5万，里外里差了一万多。
这个政策变化，导致了很多想买车的人纠结：是赶在年底前买，还是等明年？
现在市面上有种说法，说2026年很多车企会“兜底”一半购置税。什么意思呢？就是国家只免一半，车企自己补贴另一半，让消费者实际付出的钱和现在差不多。这个说法有没有道理？有。因为只要有一家车企这么干了，其他家不跟，销量就可能受影响。
但你也别指望车价会大跳水。2025年很多车型的价格已经触底了，再往下空间有限。特别是在六座SUV这个细分市场，我估计降幅最多也就2-3万。有些车型为了兜底购置税，可能降价空间只有2万左右。
所以，2026年的车市会很残酷，但不会出现你想象中的“价格血战”。车企之间可能会形成一种默契：明面上不降价，但通过其他方式变相优惠。比如把车抵押给融资公司，然后市面上就会出现一批五六折的“特殊渠道车”。这种事以前不是没发生过。
第四部分：消费指南给购车者的务实建议
那到底该怎么选？我分两点说。
第一，什么时候买？
如果你不着急用车，我建议等到2026年年初，看看各家的政策再说。万一真有车企兜底购置税，那你等这几个月就值了。
但如果你看中的车现在有明确的限时优惠，比如蓝山这个27.58万的限时价，而且你能在12月31日前完成开票，那赶紧下手。因为这样你既能享受优惠价，又能赶上购置税全免的末班车，双重优惠。
第二，增程、插混、纯电怎么选？
这个问题没有标准答案，完全看你的用车场景。
增程车结构简单，发动机只发电不直接驱动车轮，所以传动部件少，车重相对轻。同尺寸的车，增程版往往比插混版轻一些，或者电池更大一些。日常用车成本，增程确实有优势。
插混车的好处是发动机可以直接驱动车轮，高速巡航时更省油。特别是那些搭载2.5T、2.0T发动机的插混车，动力储备更足。蓝山用的Hi4系统就属于插混，但它通过多挡DHT变速箱，让发动机在更宽的速度区间都能直驱，理论上高速能耗会更好。
纯电和混动之间选择更简单：如果你主要在城市开，充电方便，就选纯电；如果你经常跑长途，或者充电不方便，就选混动。有个反常识的点：没有家充桩的人，反而更适合纯电。为什么？因为混动车电池小，你得频繁充电；纯电车电池大，一周充一次就行，反而省事。
结语：从“政策市”走向“实力市”的拐点
聊了这么多，不知道你有没有发现一个趋势：新能源汽车市场正在从“政策驱动”转向“产品驱动”。
前几年，大家买车可能冲着补贴、免购置税这些政策红利。但现在，政策在慢慢退坡，车企必须靠真本事吃饭了。像蓝山敢在智能驾驶上堆料，深蓝S09搞双零重力座椅，腾势N8L全系空悬这些都是实打实的产品力竞争。
我最后留个问题给大家讨论：在购置税优惠减半的背景下，你觉得车企是应该明着降价，还是暗地里通过其他方式补贴？明降和暗补，哪种方式对消费者更有利，对品牌伤害更小？
欢迎在评论区聊聊你的看法。毕竟，车市这场大戏，我们每个人既是观众，也是参与者。
全部评论 （0）