话说最近我开着那辆比亚迪2024款宋Plus混动，就是150公里纯电续航的那个版本，琢磨着趁着大冬天好好试一下它的实际表现。
这不，一月十四号那天，我把车充满电了，仪表盘上里程显示是19326公里，当时电量是百分之百，看着挺踏实的。
想着趁着天冷，看看它在寒风中到底咋样。
接下来的几天，我开车的时候一直都是用的混动模式，也就是发动机和电机一起工作那种，没有特意去只用纯电跑。毕竟冬天这么冷，零下十度左右的气温一直没怎么变，感觉纯电模式在这种天气下可能跑不太远，所以就直接选了混动。
这段时间，车子就一直在这种零下十度的环境下跑着，虽然每天跑的里程不长，但是时不时都要开一下，感受感受它在冷天里的劲儿，看看电池到底能撑多久。每次发动车子，都能感觉到户外那种刺骨的寒冷，仪表盘上的温度显示也一直提示着低温。
八天过去了，到了元月二十二号，我再去看车子的电量，发现只剩下百分之二十四了。这时候总里程已经到了19489公里。简单算下来，这几天我一共跑了163公里，电池电量从百分之百掉到了百分之二十四，相当于用了百分之七十六的电。
在这么冷的天气里，而且还是混动模式下，电池消耗到这个程度，感觉还是挺明显的。混动模式下，发动机也会帮忙出力，按理说电池的压力会小一点才对，但零下十度的低温对电池的影响确实不小，它得出力给发动机分担一些，或者说自身保持工作状态就消耗不少。
这百分之七十六的电量，在这种天气跑了163公里，让我在想，要是全程都跑纯电模式，这续航估计还得再打个折扣，电池的活跃度和效率明显不如夏天，这是温度直接带来的影响。
另外还有个小发现，就是冬天在家里给这车充电，明显比夏天要慢一点。平时夏天充个差不多时间就行了，到了冬天，总要多花一个小时才能把电充满。这估计也是因为电池怕冷，天气一凉，它的充电效率就跟着降低了。
电池在低温环境下，内部的化学反应会变慢，电阻也会变大，所以吸收电量自然就没那么快了。这得多等一个小时，虽然不是什么大事儿，但有时候急着用车，就得提前规划好充电时间，不然可能就得等一会了。
从这次冬天的实际使用来看，零下十度左右的气温，我的宋Plus混动在开启混动模式跑了163公里后，电池电量用了百分之七十六。家里的充电时间也因为寒冷天气而延长了一小时。看来，气温对电池的表现确实有实实在在的影响。
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