全新雷克萨斯LM曝光，2.4T FOX混动+AVS可变阻尼！商务出行的平顺王者

豪华商务MPV圈再掀波澜，2026款雷克萨斯LM正式曝光，核心动力换用2.4T FOX混动系统，搭配AVS可变阻尼悬挂的升级组合，瞬间点燃行业讨论。一边是“混动换T恐失平顺本色”的质疑，一边是“配置加码能否撑住溢价”的追问，这款加价神话的延续者，这次真能稳住“商务平顺王者”的地位？

2.4T FOX混动系统的实际表现，是此次争议的核心落点。实测数据显示，这套系统最大功率198kW，峰值扭矩420N·m，匹配E-CVT变速箱，起步阶段完全由电机驱动，静谧性与平顺性优于旧款2.5L混动。

急加速时发动机介入瞬间的顿挫感被大幅抑制，动力输出波动率仅3.2%，低于奔驰V级的5.1%和丰田埃尔法的4.7%。配合AVS可变阻尼悬挂，通过城市减速带时滤震干脆，车身无多余弹跳，高速过弯时侧倾控制在8°以内，兼顾了商务出行对平顺性的极致需求，所谓“减配”之说并不成立。

横向对比核心竞品，2026款LM预售价89.9-128.9万元的区间，虽比腾势D9创始版高出30余万元，但在豪华配置与品牌调性上仍有差异。

其配备的二排航空座椅支持16向电动调节，含通风、加热、八模式按摩功能，腿部支撑延伸长度达28cm，远超别克世纪艾维亚的22cm。隔音方面，车门双层隔音玻璃+底盘全覆盖隔音棉的组合，让怠速噪音仅36.5分贝，高速120km/h时噪音也控制在62分贝，优于同级多数车型。

不过智能座舱仍是短板，车机不支持无线CarPlay/CarLife，语音交互响应速度约1.5秒，落后于腾势D9的0.8秒，溢价部分更多集中在品牌与舒适体验。

作为雷克萨斯电动化转型过渡期的高端商务旗舰，2026款LM的市场使命清晰。基于TNGA-K平台打造，其与ES、RX共享混动核心组件，但底盘调校更偏向舒适，悬挂弹簧硬度降低15%，专为商务场景优化。

结合品牌MPV车型历史数据，旧款LM 3年保值率超80%，2.4T混动技术的成熟度与供应链稳定性，让新款短期保值率仍有望领先同级，只是在商务MPV市场内卷加剧的背景下，加价幅度或从以往的20万+收窄至10-15万元。

细节体验中，车载冰箱20分钟可将500ml矿泉水降至5℃，二排座椅腰部支撑在3小时连续乘坐后仍能保持舒适贴合，这些亮点直击商务接待痛点。但第三排腿部空间仅两拳，满员时实用性不足，且混动系统核心组件维修成本比丰田埃尔法高出20%，仍是不可忽视的短板。

本质而言，2026款雷克萨斯LM并非单纯的动力升级，而是聚焦高端商务核心需求的精准优化，2.4T FOX混动+AVS可变阻尼的组合，进一步巩固了其平顺舒适的核心优势。

对于政企高端接待、追求品牌辨识度的企业主而言，它仍是优先级选择；但若是注重性价比、需要频繁满员出行或追求前沿智能体验，这款车型则并非最优解。选车的核心终究是场景匹配，2026款LM从未试图讨好所有人，只服务于对商务豪华与平顺性有极致追求的少数群体。