时间过得真快，一转眼我们就要说到2026年的事了。
对于咱们普通老百姓来说，生活里的大事除了房子，可能就是车子了。
现在这汽车市场，一天一个样，尤其是咱们国家自己的品牌，新车出得又快又好，让人看得眼花缭乱。
那么再过两年，我们要是想买一台家用的SUV，市场上会有哪些值得关注的新选择呢？
今天咱们就提前探探路，看看五款已经基本确定要在2026年跟大伙儿见面的新车，它们各自都有啥本事，准备怎么改变我们的用车生活。
先来说说零跑汽车，这个牌子在很多人印象里，主打的就是一个“实惠”，用不高的价格给到满满的配置。
不过，这次他们准备推出的新车零跑D19，看起来野心可不小。
这不再是小打小闹，而是一台正儿八经的大块头，定位是全尺寸的六座SUV。
这个尺寸和座位数，明摆着就是冲着现在市场上卖得火热的理想L9和问界M9去的。
当然，很多人会觉得，零跑的品牌跟那两位比还差点意思，但零跑的打法很明确，就是用产品力本身来说话。
预计它的起售价可能在23到25万这个区间，如果真是这样，那吸引力就非常大了。
零跑给这台车准备的“弹药”相当充足。
动力上，它有纯电动和增程式两种选择，这已经不新鲜了。
但关键在于它的增程版，塞进了一块容量高达80.3度的大电池，这在增程车里是非常罕见的。
这意味着，这台车光用电就能跑超过500公里，对于绝大多数家庭来说，平时在城里上下班、接送孩子，一个星期都不用启动那个用来发电的发动机，完全可以当成一台纯电车来开，大大降低了日常用车成本。
而它的纯电版本技术更激进，用上了先进的1000伏高压平台，动力强劲，续航也能达到720公里。
在智能化和舒适性配置上，零跑也是把能给的都给了。
比如什么可以投影的DLP大灯、能显示欢迎语的智能光毯、抬头就能看信息的60英寸AR-HUD、坐着舒服的Nappa真皮零重力座椅，这些以前在四五十万的车上才能见到的东西，零跑D19可能都会有。
所以，虽然品牌影响力还需要慢慢积累，但凭借这种几乎不计成本的配置和可能极具竞争力的价格，只要最终定价合理，这台车很有可能成为一匹黑马，月销量达到五千台以上应该不是难事。
说完零跑，再来看看另一家新势力——小鹏。
小鹏在智能驾驶这块一直都是强项，但好像在大家庭用的SUV市场上，动作稍微慢了一些。
不过，好饭不怕晚，他们准备在2026年推出的旗舰SUV，代号G01，也是带着独门绝技来的。
小鹏的这套“鲲鹏超级增程”系统，最大的特点据说就是“安静”。
很多开过增程车的朋友可能会有体会，当发动机启动给电池充电时，车里能明显感觉到噪音和振动，影响了乘坐体验。
小鹏宣称他们的技术能把增程器介入时的噪音控制在1分贝以内，这几乎是人耳察觉不到的水平，让这台增程车开起来无限接近纯电动车。
同时，它的纯电续航也做到了430公里，综合续航更是能超过1400公里，彻底告别里程焦虑。
从尺寸上看，这绝对也是个大家伙，车长超过5米1，轴距超过3米，内部空间宽敞，能轻松放下六个座位。
作为小鹏的旗舰产品，看家的智能驾驶本领自然不会落下，激光雷达这些高阶硬件肯定会配齐，让它在高速和城市路况下的辅助驾驶表现值得期待。
不过，小鹏G01也面临着不小的压力，毕竟前面有零跑D19这样的“卷王”，人家500多公里的纯电续航摆在那儿，可能会抢走一部分客户的目光。
所以，最终的定价将是决定它成败的关键。
如果能把价格控制在25万多，凭借小鹏在智能化领域的口碑和品牌形象，它绝对有实力成为市场上的热门选择；但如果定价过高，想要在30万以上的市场站稳脚跟，可能就需要拿出更多让人无法拒绝的亮点了。
如果说零跑和小鹏还在比谁更划算、谁的技术更有特色，那么蔚来汽车要推出的ES9，则完全是另一种玩法。
蔚来从不主打性价比，它卖的是一种高端的服务体验和品牌认同感。
这台ES9，可以说是蔚来家族里新的“巨无霸”，车身长度预计会超过5.4米，宽度超过2米，轴距更是可能达到惊人的3.2米以上，这尺寸停在路边，气场就足以碾压大部分车型。
对于这样一台“陆地游艇”，蔚来在营造豪华感上自然不遗余力。
车内是2+2+2的六座布局，第二排的独立座椅功能齐全，加热、通风、按摩都少不了，舒适度堪比飞机头等舱。
车顶可能会有一块超过2平方米的巨大天幕，让车内视野开阔，采光极佳。
在技术层面，蔚来ES9有望搭载150度的半固态电池包，纯电续航能超过600公里。
更重要的是，蔚来独有的换电技术会在这台车上延续。
想象一下，开着这样一台大车跑长途，电量不足时，只需要开进换电站，几分钟就能换上一块满电的电池出发，这种便利性是所有充电模式都无法比拟的。
当然，这样一台车价格肯定不菲，预计起售价会在45万以上。
蔚来也很聪明，他们允许之前下定了ES8但还没提到车的用户，把订单转为ES9，这一招既留住了老客户，也给市场传递了信心。
蔚来ES9卖的不仅仅是一台车，更是一种高端的生活方式和社交圈的入场券，只要它能满足目标用户对尊贵感和独特体验的追求，就不愁找不到欣赏它的买家。
面对国内品牌的强势崛起，传统的豪华品牌也不能无动于衷。
宝马就准备在2026年拿出他们的重量级回应——全新一代的iX3长轴距版。
和以往一些“油改电”的车型不同，这款车是基于宝马全新的电动化平台“新世代”打造的，可以说是宝马在电动车领域倾注心血的力作。
它最大的亮点之一就是续航，根据欧洲的WLTP标准测试，续航能达到805公里，换算成咱们国内更常用的CLTC标准，很有可能超过900公里。
这个数字即便是在以长续航著称的国产新势力面前，也丝毫不落下风，足以彻底打消用户的里程焦虑。
而且，作为一台宝马，它在驾驶乐趣和品牌号召力方面依然有着深厚的底蕴，蓝天白云的标志本身就是一块金字招牌。
为了迎合国内市场，国产版本还会进行加长，后排空间会更加宽敞。
不过，宝马也面临着挑战。
当国内品牌把智能座舱、大屏幕、语音交互玩得炉火纯青的时候，宝马的车机系统能否跟上潮流？
当二十多万的国产车都用上了高级真皮和舒适座椅时，卖到三十多万的宝马在内饰用料和配置上还能否体现出豪华品牌的优势？
这些都是摆在宝马面前的现实问题。
如果这台新车除了长续航和品牌光环之外，不能在智能化和舒适体验上带来足够多的惊喜，那么它很可能还是会面临叫好不叫座的局面。
最终，一个有诚意的价格，或许才是它能否打开市场的关键。
最后，咱们再来看一款风格完全不同的车——奇瑞iCAR V27。
当大多数车企都在城市SUV这个红海里厮杀时，奇瑞选择了一条更个性化的道路，推出了一款硬派风格的SUV。
这台车采用了方方正正的“方盒子”造型，车尾还可以选装外挂式备胎，一看就是那种能带你去“野”的硬核角色。
现在城市生活压力大，很多人都向往着能开车去到更远的地方，看看不一样的风景，iCAR V27正是抓住了这种需求。
它采用增程式动力，搭载一台1.5T的发动机用来发电，既保证了在市区里用电行驶的经济性，又有超过1000公里的总续航能力，让你有说走就走的底气。
同时，它还提供四驱版本，拥有不错的通过能力，可以应对一些非铺装路面。
有趣的是，它虽然外表硬朗，但内心却很“智能”，高配车型也计划搭载激光雷达和先进的辅助驾驶芯片，在科技感上并不落伍。
它的目标很明确，就是要和现在市场上同样主打硬派风格的方程豹、深蓝G318等车型竞争。
奇瑞作为“理工男”的技术实力是它的优势，但iCAR作为一个相对年轻的子品牌，能否支撑起预计20万以上的售价，还需要市场的检验。
毕竟，玩硬派越野的消费者，除了看重车辆本身的性能，也常常会关注品牌的故事和情怀。
iCAR V27需要向大家证明，它不只是一个样子货，更是一个能陪你翻山越岭、探索未知的可靠伙伴。
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