电车续航突破1000公里，成本竟高达1200元/kWh

实验室里，一块巴掌大的电池在高压下稳定运行，能量密度突破400Wh/kg；工厂外，车企高管宣布2027年实现装车。而现实是，全国首条全固态电池产线刚建成，尚处小批量测试——技术曙光已现，但量产之路布满荆棘。

2025年11月22日，国内首条大容量全固态电池产线落成，央视报道称其能量密度较现有液态电池翻倍，可支撑电动车续航突破1000公里。这被视为中国在下一代动力电池领域的关键突破。但技术突破不等于商业落地。真正的考验在于：能否跨越从实验室到规模化生产的“死亡之谷”。

全固态电池的核心难题，是“固-固界面”的不稳定性。液态电池靠电解液浸润电极，而固态电池中，刚性材料之间接触不良，充放电时体积变化会导致界面分离，电阻飙升、性能衰减。目前需施加300MPa以上压力模拟理想状态，但车上不可能配个千斤顶。这一物理瓶颈，至今无解。

更现实的障碍是成本。硫化锂原料每吨数百万元，金属锂负极价格是石墨的19倍。叠加干法涂布、超净车间等工艺，当前全固态电池成本高达1200元/kWh，为液态电池的3倍以上。车企明确要求电池成本低于800元/kWh才能大规模应用。即便成本下降四成，仍难达标。

生产链更是从头再造。氧化物路线要烧到1000℃，硫化物怕水怕氧，需全干燥环境；设备投资巨大，良率却仅40%-70%，远低于液态电池的90%。关键材料无稳定供应，专用设备依赖定制，产业链尚未协同。宁德时代、丰田虽定下2027年节点，但业内共识是：真正放量，不会早于2030年。

技术突破值得喝彩，但商业化不能靠口号。真正的进步，不是实验室数据，而是产线良率、材料成本与供应链成熟度。全固态电池的未来在远方，眼下还需脚踏实地翻越成本与工艺的高山。

革命从不发生在新闻稿里，而在工厂的良品率曲线中悄然成型。