每当汽车制造商发布新款高性能发动机时，都像是一场高风险的国际象棋博弈。一方面，工程师们力求打造最强劲、最耐用的机器；另一方面，会计师和排放监管机构则希望确保一切“安全”合规。最终的结果通常是，发动机的设计远超其出厂功率输出，留下了大量“未开发”的动力，供我们这些愿意连接笔记本电脑、更换几个零件的人挖掘。
我们都曾见证过2JZ-GTE和RB26DETT的传奇 ，但如今我们正处于一个新的黄金时代。现代冶金技术和精准燃油喷射造就了一批动力强劲的发动机，其动力输出在二十年前的街车上是难以想象的。如果您正在寻找最具发展潜力的平台，那么以下十款发动机正是目前市场上的佼佼者。
斯巴鲁 FA24（2.4L 涡轮增压水平对置发动机）
斯巴鲁车迷们翘首以盼多年，终于盼来了老旧EJ25发动机的替代者。全新WRX搭载的FA24发动机正是他们苦苦寻觅的答案。这款排量更大的发动机动力更强劲，扭矩也比前代产品更加澎湃。FA24原厂增压值设定在12psi左右，这意味着它拥有巨大的改装空间，可以轻松提升增压值。
进气系统升级加上简单的93号汽油调校就能提升50-70马力。如果使用乙醇混合燃料（E30），这些车只需进行一些简单的改装就能超过400马力。如果想要更强劲的动力，则需要进行更多辅助改装，例如改善进气、升级燃油泵、加装涡轮增压器以及使用E85燃料，这样就能达到500马力。由于FA24发动机的连杆比老款FA20更粗，因此不易出现“连杆敲击”问题。然而，500马力是这款发动机的极限，超过这个数值就需要对内部零件和其他机械部件进行强化升级。
本田 K20C1（2.0L 直列四缸涡轮增压）
几十年来，本田车迷不得不自行给K20发动机加装涡轮增压器。而随着思域Type R（FK8和FL5）的推出，本田终于为他们解决了这个问题。作为传奇K系列发动机的一员，K20C1是一款强劲的赛道级发动机，其散热性能几乎优于市面上所有其他四缸发动机。
本田的工程设计以效率为核心。K20C1发动机采用钠填充式排气阀系统和高流量冷却水套，专为赛道全天候全力运转而打造。“中冷器+进气+排气歧管”的组合是最佳改装方案。使用Hondata FlashPro程序，轻松即可达到380至400马力。
超过500马力后，燃油系统（高压燃油泵和喷油器）就成为限制因素。一旦升级为更大功率的涡轮增压器，原厂发动机下半部分在直线加速赛中已被证明可以承受近600马力。
梅赛德斯-AMG M139（2.0升直列四缸）
梅赛德斯-AMG M139 是世界上动力最强劲的量产四缸发动机。这款由 AMG 团队“一人一机”打造的发动机，原厂状态下即可输出高达 416 马力。虽然这听起来已经是“极限”了，但 AMG 仍然保留了很大的提升空间。HOT Vee 发动机的调校也使其响应非常灵敏。
高流量进气和变速箱（TCU）调校是最佳的入门步骤。TCU调校至关重要（它能增加“离合器压力”，使变速箱能够承受额外的扭矩）。一阶及以上改装通常能达到470-480马力左右。如果升级到二阶，加装水喷射系统和排气歧管，这些2.0升发动机的马力可以超过500匹。在大多数原厂部件的基础上，通过升级涡轮增压器可以达到最大功率，大约600匹。
日产 VR30DDTT（3.0升双涡轮增压 V6）
日产Z系列和英菲尼迪Q50/Q60 Red Sport传承了日产V6发动机的辉煌历史。虽然GT-R上的VR38发动机名声大噪，但VR30发动机也不容忽视。它是一款紧凑型双涡轮增压V6发动机，改装潜力巨大。
VR30发动机的主要问题是散热。日产对这款发动机的布局非常紧凑，原厂的散热交换器尺寸偏小。一旦通过升级散热交换器（这是必须的）解决了散热问题，发动机的性能就会得到显著提升。如果再搭配进气系统、排气歧管、ECU调校程序、更大喷油嘴以及高辛烷值汽油，动力就能从400马力跃升至450-500马力以上。这款发动机的扭矩输出非常迅猛，实际驾驶感受远超数据。
原厂涡轮增压器在大约 580 马力时就会达到性能瓶颈。然而，通过“Pure Stage 2”涡轮增压升级，这些发动机可以稳定达到 700 马力，而无需担心内部零件的问题。对于这款车而言，这是兼顾动力、可靠性和日常驾驶舒适性的最佳选择。
奥迪 EA855 EVO（2.5升直列五缸涡轮增压发动机）
直列五缸发动机有一种独特的魅力。奥迪RS3和TT RS搭载的EA855 EVO发动机堪称个性与性能的完美结合。它本质上是兰博基尼Huracán V10发动机的一半，同样拥有对高转速动力的渴望。这款发动机的“EVO”版本采用了铝制缸体，比之前的铸铁缸体版本轻得多，但强度却丝毫不减。
原厂状态下马力为400匹，但仅需进行一阶程序升级就能提升约50至80匹。如果再加装涡轮进气管和高流量进气系统，马力就能接近530匹。得益于Quattro全时四驱系统，这样的动力在日常街道驾驶中完全可用。在进一步提升动力之前，需要先升级冷却系统，例如加装更大的前置中冷器、火花塞、喷油嘴以及更大的涡轮增压器。这些改装可以让这台发动机在使用E85乙醇汽油时达到700匹以上的马力，而使用普通汽油也能输出590匹的强劲动力。
福特 Coyote V8（5.0升）
福特Coyote 5.0升V8发动机是改装潜力最大的发动机之一，这主要是因为它拥有赛车发动机的性能，却伪装成量产动力装置。与依赖低扭的传统“推杆式”V8发动机不同，这款发动机采用高转速双顶置凸轮轴（DOHC）设计，其性能提升主要体现在高转速下的进气效率上。Mustang Dark Horse搭载的第四代Coyote发动机配备了双节气门体和强化的内部结构，其进气效率远超同价位的其他V8发动机。这种结构使其能够在高转速下吸入大量空气，因此即使是微小的改装也能带来显著的性能提升。
你可以选择自然吸气路线，加装长管排气歧管、进气系统和ECU调校，这样就能打造一台高转速、输出约510-550马力的机器。但Coyote发动机的灵魂在于机械增压。一级机械增压器只需简单安装即可，使用93号汽油就能轻松输出惊人的750-800马力。这使得Mustang的性能足以媲美价格高出四倍的超级跑车。
通用汽车 LT1/LT4 V8 (6.2升)
通用汽车的小缸体发动机堪称空间布局的杰作。LT1（自然吸气）和LT4（机械增压）是雪佛兰科迈罗和雪佛兰克尔维特跑车的核心动力。这些发动机采用缸内直喷和可变气门正时技术，在保持高效运转的同时，还能输出强劲的动力。LT4本质上是在LT1的基础上进行了“强化”，加装了一台1.7升伊顿机械增压器，使其拥有更强大的动力。
对于LT1发动机来说，“缸盖和凸轮轴”改装是经典的改装方案，但这有点过头了，因为这种改装方式会导致发动机运转不稳。然而，就像福特Coyote V8发动机一样，LT1发动机通过提升进气效率的改装可以更好地发挥性能，例如加装冷进气系统和进行ECU调校，这样可以将功率从455马力提升到480马力。如果再搭配排气歧管、进气歧管、ECU调校和E85乙醇汽油，这台自然吸气发动机的功率甚至可以达到570马力。
通用汽车增压LT4 V8发动机
对于广泛应用于第五代科迈罗和C7克尔维特的LT4发动机来说，增压器使得提升动力变得非常容易。更换皮带轮、加装端口喷射燃油套件并使用E85燃料，就能轻松达到850-900马力左右，而LT1发动机也只需进行类似的进气系统改装即可。
原厂的罗茨式机械增压器虽然适合街道驾驶，但在高功率输出下最终会因过热而失效。这时，离心式机械增压器（ProCharger）就派上了用场。LT平台是“直线加速赛”的王者，而换装ProCharger后，这些发动机可以轻松达到四位数马力。
宝马 B58/S58（3.0升涡轮增压直列六缸发动机）
这已不再是秘密：B58 可以被视为现代版的 2JZ。无论是宝马 M340i 还是丰田 GR Supra，这款发动机都已成为改装界的宠儿。它采用封闭式缸体设计，为高增压提供了极高的结构强度。宝马的“官方”数据相当保守。虽然他们声称 B58 的最大功率约为 382 马力，但大多数原厂发动机在测功机上测得的轮上功率也几乎达到这个水平。
标准的改装方案包括高流量排气管、升级燃油泵（例如Supra的TU燃油泵）以及ECU调校，可以提升约500马力，而这已经是目前的极限了。如果想要进一步提升动力，则需要升级涡轮增压器，也就是我们现在所说的纯800涡轮增压器，配合合适的燃油（理想情况下是E50混合燃料），可以达到600-650马力。
宝马 S58（3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机）
如果说B58是“现代版2JZ”，那么S58（搭载于G80 M3、G82 M4和G87 M2车型）就相当于打了兴奋剂的2JZ。原厂状态下，S58就能输出超过500马力，而只需简单调校，马力就能飙升至600匹。加装一套完整的直通排气系统，还能额外提升20-30匹马力。想要打造一台动力强劲的日常用车，还需要进行弹性燃料调校，这样一来，马力就能达到750匹左右，比原厂输出高出250匹。
但在你彻底疯狂之前，还有一步可以做，那就是加装更大的涡轮增压器，并升级喷油嘴（1050cc 或 1300cc），以确保发动机获得所需的燃油量。此时，即使使用原厂内部零件，你的发动机也能达到接近 1000 马力，但这已经接近发动机的极限了。动力和可靠性的最佳平衡点在 750 马力左右，如果你选择的是四驱版本，牵引力就完全不成问题了。
奥迪/兰博基尼 V10（5.2升）
最后，我们来看看奥迪R8和兰博基尼Huracán搭载的5.2升V10发动机。这是一款高转速自然吸气发动机的杰作。但其中隐藏着一个秘密：它本质上是一款“过度设计”的赛车发动机，奥迪为了适应街道驾驶而进行了调校。
这款V10发动机非常坚固耐用，能够承受惊人的缸内压力。虽然原厂状态下大约能输出600马力，但其内部结构远不止于此。改装排气系统并进行ECU调校，可以带来悦耳的声浪，并提升约40-50马力。然而，真正能大幅提升性能的改装方案是加装机械增压器或双涡轮增压套件。
加装VF Engineering的机械增压器后，动力从600马力提升至830马力，已被证明是该平台最有效的动力提升方式。您也可以在完全原厂的发动机上加装双涡轮增压系统，可靠地达到800-1000轮上马力。它是世界上极少数无需拆开缸体就能将马力翻倍的发动机之一。
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