（车厂的销售说，从10到13万，能买到的其实还挺多，懂车人都知道，可能比大众的差别不止一点点。）
我一坐进去，又想起之前朋友说，这车空间变大了，但我倒觉得坐起来还挺舒服的，比上一代多了点宽裕。我特别在意两个点：一个是打火的感觉，唤醒时的反应快慢，一个是开空调时动力的真实感受。
我翻了下车友的评论，有人说速腾L的前排座椅比它的老款更软，腿托还能调节，挺有人性。但说实话，自己试了试，温和调节窗外风景，感觉整个车的悬挂偏向那种稳，不算硬，也不飘，算是刚刚好。你问我实操差别？好比和同价位的别的车比，比如轩逸、雷6，动力响应遇到坡时，速腾L的推背还算有，别的点像油门线性、刹车线性，都是偏平顺。
你知道我怎么想的？我觉得这个价位，差别其实主要在于你愿意为了这些现代感花多少钱。智联系统先不说，毕竟现在都标配了。说到价格，你问估算：这车基本配置在11.5万左右，最贵那款，大约13万，差价还是挺明显的。是不是有人会觉得，没必要为几千块多选点装配？我也犯难，但谁让我喜欢那个大屏幕，听起来更未来感点。
我刚才翻了下笔记，看到一张照片，上面是新车的轮毂细节，18英寸的轮毂镀亮了，边缘也挺有质感。我猜测——（这段先按下不表）——轮胎尺寸的变化是不是为了提升操控感？毕竟，205/55 R17比之前的小码轮更讲究，稍微宽一些，抓地力可能更高。
轮胎的成本其实不低，估算每条在700-900元，平均下来如果要换一套，百公里轮胎磨损得的油费+轮胎成本，可能比我平时骑车的油耗还多一点（这段也不太准确，毕竟我没算得很细）。但不管怎么说，轮胎的选择不就是生活里的鞋子？你不可能用一双旧袜子，换新了当然舒服。
再说，备胎这个事，我深有体会。有朋友说，速腾的备胎还得自己选装，这还挺麻烦。我心里想：不选装，拆个轮胎还得找修理店帮忙，这实际上还挺费事的。可是我也在想，不装备胎，这是不是在削减成本？对，似乎也有点像拼装式快装鞋，方便拆卸，但可能少了点安全感。
你知道我最困惑的点？我一直在想：为了这么多细节，是不是大多车厂都在做看似豪华，实操可能在后面？比如说这个车的后排空间，按官方尺寸，得 2731 毫米轴距，这个尺寸我觉得在A级车里算中上，但坐久了，还是会觉得腿部空间偏紧，用我那朋友的话来说：要不要再长点就好了。
你说，厂家做研发的时候，考虑的到底是用户真需求还是市场卖点？我觉得挺复杂的。说到这我突然卡壳了，因为一方面觉得大屏和自动驾驶辅助很有用，另一方面又觉得省点钱买个自己喜欢的配置，才弥补点实际让人用得舒服的点。
有个细节我没细想过，以前的速腾也是我一直挺喜欢的，用耐操、开几年还能值钱，感觉结实比什么都值钱。这次新速腾L除了颜值有变化，还在那些传统优点上做了改善，但会不会，所以，过两三年我还会喜欢？还是会觉得变化太大？其实我更关心那点实用性。
哦对，你有没有注意到车里的噪音？我觉得随着轮毂变大和轮胎宽了，风噪略有增多，但还在可以接受范围。用我同事的话说：温馨提醒，下次开车别总把声音调到最大。呵呵。
说到我最关心的还是，买这车，能不能长时间舒服。毕竟这一圈，车新颖，各种配置出新，实际使用感受更重要。
你猜？我在试驾时，感觉到动力储备虽然够用，但要是满载或者长途跑，动力会不会有点吃紧呢？这估算可能不够准确，毕竟车还得跑几年才能验证。
这段时间，我反复想：我们像是在拼拼凑凑一个生活模型。就像我那个修车的朋友说：你车里每个零件像拼图块，能组合出不一样的感觉。但我还在琢磨，这样的拼凑，到底能持续多久？还是那句话——
你觉得，除了颜值和屏幕，真正实用有什么？
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