大众迈腾众享款优惠至11万，气场不输奥迪A6L，7月销量破17000台
前阵子去修车店蹭茶水的时候，师傅顺嘴聊起最近迈腾的价格，说现在都快“砸到地板”了。我还半信半疑——毕竟这车以前可是家里长辈心头好，一提大众就是稳妥、合资、安全。谁想到2025款迈腾众享版上市没多久，就被优惠拉到只剩十一万出头。有时候在微信群里看大家晒订单，都说这波降价太狠，有人甚至直接把预算从SUV挪回了轿车。
我那天在4S店瞎逛时，还碰见一个东北大哥问销售：“这车真能跟奥迪A6L比气场？”销售笑着说，“您要是停路边，不仔细看标儿，都以为是高端货。”确实，这一代迈腾前脸用的是一体式LED灯组，横条格栅里面密密麻麻的网状结构，还有点镀铬装饰，看着就挺有范儿。有人喜欢它的大灯亮度，说晚上走乡下小路都不虚，有几款还能选那个叫IQ.Light灵眸矩阵大灯，据说夜间照明更均匀，但也有人觉得其实普通LED就够用了。
后尾部那四出的排气装饰，我第一次看到还以为是真双边四出，其实只是造型唬人，不过流水式动态转向尾灯是真的帅，每次倒车邻居老王都忍不住多瞄两眼。他常吐槽自家旧帕萨特轮毂太小，这新迈腾18寸轮毂确实显得整辆车更有劲道。尺寸上听师傅量过一次，大概4866毫米长、1832宽、1479高，轴距2871——这些数字平时没啥感觉，但坐进去空间是真够用，我身高182腿伸直也不会顶膝盖。
内饰还是熟悉的大众“T”字形中控台，中规中矩但用料挺厚道。据群友反映，新版软包和缝线摸起来手感不错，就是仪表盘和中控屏分8寸/10.3寸、8寸/9.2寸几个版本，有些人嫌小屏幕落伍，其实日常导航足够用了。三幅平底方向盘带换挡拨片，高速超个慢车的时候还真方便。有一次开朋友家的330TSI豪华型才发现中央扶手USB-C接口被砍掉了，他抱怨手机充电只能靠点烟器插口，不过雷达影像和自动驻车这些功能全系都有，用起来省心不少。
配置调整也是最近群里讨论热烈的话题，道路交通标志识别取消了，好多人表示自己本来也不用这个功能；无钥匙进入变成只有前门能用，也算不上什么硬伤。但新增的全景天窗据说夏天通风效果好，高配车型上的IQ.Drive智驾管家系统，在城市堵堵停停的时候辅助驾驶很省力，就是偶尔会误判自行车，还得盯着点。这几年智能化做得越来越卷，大众也不得不加码科技感，否则年轻人根本看不上眼。
动力方面一直是老铁们关心的问题。我亲测过1.4T版本，加速一般但油耗低，每百公里不到7升；2.0T低功率那套发动机最大186马力，据维修师傅讲VTG可变截面涡轮技术能让涡轮迟滞减少不少，上高速踩油门响应快很多。变速箱分别是干式和湿式双离合，各有优缺点吧：干式轻盈但偶尔顿挫，湿式稳定性强一些。不过二保时候技师提醒一定要定期换变速箱油，不然容易卡顿——这一块不能偷懒，小区隔壁阿姨就是因为忘记保养导致去年花了一千多修理费。
底盘悬挂方面还是德系传统：前麦弗逊独立+后多连杆独立悬架，这组合老司机最熟悉不过。据我跑郊区坑洼路段体验，比同级别某些对手震动少了一截（据群友测评减震优化后过减速带抖动降低25%），开起来既稳又舒服。不过新老车型对比下来，新版舒适性提升明显，以往大家总觉得德系偏硬，现在调校柔一点，对老人孩子更友好。有个冷知识，是2013年以前的老迈腾副驾驶座椅没有高度调节，新款早就补齐这个短板，现在老婆坐副驾再也不会喊腰疼啦！
最后再扯一句售后八卦：据附近汽修厂老板讲，今年上半年新能源冲击厉害，可像这种经典合资轿车型依然卖得火爆，一个月全国卖出去17066台不是吹牛皮。不光价格优势摆在那里，还有品牌积淀撑腰。不少出租司机甚至考虑换成新迈腾，说空间大跑长途舒服，又耐造。这事儿搁五年前想都不敢想，现在看来市场变化真的快，比咱们喝早茶聊天还折腾……
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部分信息参考自汽修圈闲聊及用户实际体验反馈
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