文 春公子
特斯拉1月中国销量暴跌45%，降至三年来最低水平，为何出现这种情况？其实这个问题很好理解，马斯克早就说过了，一旦全球汽车市场放开商业壁垒，那么中国车企将击败全球大多数车企。
就拿比亚迪来说，比亚迪在全球新能源汽车的销量上，已经超过了特斯拉。而特斯拉汽车销量之所以下滑，本质原因还是在于中国新能源汽车市场的竞争太大了。每家都有自己的核心卖点。当然了，这里需要提及的是，特斯拉公司未来的重心不会在智能电动车上，而是在人形机器人上面。
2月13日出炉的销量数据，直接把特斯拉推上热搜：1月在中国只卖了18485辆，同比暴跌45%，创下2022年11月以来近三年的最低值。主力车型Model Y被竞品甩出两条街，Model 3直接跌出销量榜前50。
更扎心的是，这还是在12月历史峰值93843辆之后发生的——一个月跌掉80%，这过山车坐得有点猛。
但你要是觉得特斯拉会慌，那就错了。马斯克早就不在这张牌桌上玩了。
第一笔账：跌成这样，锅到底该谁背？
先算清楚这45%是怎么跌出来的。
第一刀，砍在政策上。2026年1月1日起，新能源车购置税恢复征收5%，30万以下车型得多掏1万5。消费者不是傻子，12月抢着下单，1月自然没人买。
第二刀，砍在补贴真空期。多数城市以旧换新补贴去年11月就到期了，新政策没落地，置换需求直接哑火。
第三刀，砍在行业大盘。1月全国新能源零售销量59.6万辆，同比跌20%。特斯拉不是一个人在挨打，是整个行业都在过冬。
但光怪外部环境，说不过去。最致命的一刀，是中国对手给的。
第二笔账：小米YU7直接登顶，Model Y被按在地上
1月乘用车销量榜，有个名字把所有人都看傻了：小米YU7，卖了37869辆，登顶榜首。
它的直接竞品是谁？特斯拉Model Y，16845辆，排名第20。一台小米，顶两台特斯拉。
Model 3更惨，4127辆，同比暴跌78.2%，连前50的门都没摸到。
这还不是孤例。比亚迪、吉利、蔚来、理想，每家手里都捏着几款“特斯拉杀手”。实测续航、激光雷达标配、生态联动、金融政策——中国品牌卷起来的配置清单，特斯拉还在用“五年不换代”的心态应对。
陶琳（特斯拉全球副总裁）的解释是：“产线调整导致供应不足”。这话没毛病，但消费者不会为你的产线调整买单——隔壁小米随时有现车，凭什么等你？
第三笔账：马斯克的牌桌，早就换人了
最耐人寻味的，是特斯拉对这波销量的反应——基本没反应。
因为人家早就不指着电动车吃饭了。
马斯克在财报会上说得明白：弗里蒙特工厂的Model S/X产线，即将改造成人形机器人生产线，年产能目标是100万台。三代机器人2026年一季度亮相，未来要把成本压到2万美元一台。
他甚至放话：人形机器人未来的营收规模，可能高达10万亿美元。
中国对手？马斯克认。他说“中国在AI和制造能力上都表现出众，是人形机器人领域最强劲的竞争对手”。但这话翻译一下：在电动车赛道，你们赢了；在机器人赛道，咱们另开一局。
所以你们看，1月销量跌45%，对特斯拉来说，不是危机，是换赛道的信号。当所有人在关心“特斯拉卖不动了”的时候，马斯克已经在研究怎么让机器人帮你洗碗了。
中国市场的残酷在于：你慢一步，就有人把你的位置填上。小米填了，比亚迪填了，蔚小理都在填。等特斯拉的产线调整完，焕新版Model Y下线——消费者还记不记得你，是另一回事。
但也许特斯拉根本不在乎。
因为它要的，已经不是你的购车预算，而是你未来十年的人形机器人订单。
这场仗，才刚刚换到第二局。
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