在很多人看来，比亚迪就是新能源汽车时代里别人家的孩子，干啥啥行，学啥啥精。就连小众的MPV细分市场，稍微努努力就直接登了顶。
去年我国MPV总销量是109.3万辆，腾势D9卖了12.78万辆，市占率超11%，成为2023年中国全品类MPV销量冠军，一举打破传统燃油MPV对中国市场长达20多年的垄断。
一款练习时长刚一年半出头的新秀车型，竟然能直接掀翻一众前辈大佬的桌子，并牢握市场话语权，这不就是爽文里的经典片段嘛。如今书里的桥段照进现实，在感到过瘾的同时，也不禁让人思考起一个问题，强悍的燃油MPV为何会被一款新能源MPV车型打得找不着北呢？是别克GL8、传祺M8年老力衰，还是腾势D9更会讨用户欢心？
其实在我看来，腾势D9能够快速崛起，多少有点“气运之子”的感觉——天时地利人和皆有。
天时，腾势D9入局时，正赶上新能源浪潮席卷并重塑汽车市场秩序的阶段，牢不可摧的燃油车市场格局被各种新能源汽车撕开一道道口子，面对琳琅满目且综合实力可圈可点的新能源汽车时，人们早已固化的消费惯性产生转变，并对国产车的认可度有了显著提升。并且在摆脱了卡脖子的三大件技术后，自主品牌纷纷开启品牌向上之路，通过三电技术弯道绕开燃油车的技术壁垒，打破国产车玩不转高端车的魔咒。
地利，梅赛德斯-奔驰放弃腾势时，正赶上比亚迪的事业上升期，有市场销量，有用户口碑，有扎实的造车经验和深厚的技术底蕴，而比亚迪唐汉也将售价提升到30万元天花板，并且从这两款车不错的销量数据也透露出，比亚迪基本盘已经打牢打扎实，具备冲高的底气。所以这时接盘腾势，自然会倾斜大量资源，于是我们就看到了产品力近乎六边形战士的腾势D9，再加上这是首款比亚迪新能源MPV车型，有需求的消费者自然会倾囊相助。
“人和”最直接的体现，就是消费者消费观念的转变，他们认可新能源车，也对高静谧高舒适性低成本的出行方式产生了浓厚兴趣，而这些是传统燃油车所不具备的。至于消费者对新能源续航和安全性的焦虑问题，腾势D9也以获得市场验证的DM-i超混和刀片电池作为担保。并且在腾势D9上市初期，它其实是没有直接竞争对手的，消费者想要买得放心用得舒心，似乎唯有选择腾势D9，这就给其成长带来了强劲的推动力。
其实这种“天时地利人和”的成功要素，放在整个新能源MPV市场也非常适用，自主品牌的厚实用料和冗余的智能舒适配置，总能给人们带来更加舒适惬意的出行体验，而新能源车与生俱来的高静谧性和低出行成本，也能让旅途变得无忧自在。不过需要注意的是，这里说的新能源车，主要还是混动车型，虽然现阶段也有不少纯电MPV车型，不过受限于续航补能焦虑，市场受众面并不算大。
就拿腾势D9来说吧，其1月份DM-i混动版车型销量是8030辆，而EV纯电版只有330辆，极氪009的1月销量是704辆，极具性价比的小鹏X9在上个月也只交付了1448辆，上市两月交付量不到四千辆。而时下热度极高的理想MEGA，更是退订过万，市值蒸发，到现在连订单量都没公布。
MPV市场本就小众，纯电MPV市场更是小众里的小众。尽管李想表示将推出5C超充来解决续航焦虑问题，但尚未铺开的补能体系显然无法缓解人们的补能焦虑。另外值得一提的是，李想说理想MEGA“充电12分钟续航500km”的高效补能，最近还被腾势销售事业部总经理赵长江给反驳了：“很多的友商把峰值充电功率大吹特吹，对实际充电功率闭口不谈。其实充电站的总功率是限定的，充的人一多充电功率就会下降，所以只宣传单车最高充电功率，是个伪命题。”
其实腾势D9除了颠覆传统燃油MPV市场格局，其实也在整顿和优化新能源MPV的发展方向。赵长江在新款腾势D9上市发布会上直言：“某些厂商一味追求所谓的个性设计，放弃用户最在意的安全和使用场景，这是本末倒置的行为，要做多数人的选择，而不是少数人的狂欢！”这句话在内涵谁，不言而喻。
理想MEGA因其独特的造型被不少网友恶搞成“理想+殡仪馆梦幻联动”，不仅拉低了品牌形象，还成为消费者眼中带“晦气”的车型。这种过分追求个性而忽略用户审美和实际需求的造车理念，显然是需要修正的。就像网友说的那样：“造型可以接地气，但不能接地府。”
此外，理想MEGA颇高的售价定位，在“全优生”腾势D9的衬托下，也引起不少人的质疑，有网友表示，难怪理想去年赚钱了，没啥核心技术，堆堆料就敢卖这价，利润差不多得五五开吧？
其实消费者的眼睛是雪亮的，谁好谁坏大家心里都有数，尤其是在腾势D9打样儿做标杆的情况下，人们更知道该如何选择。某些车型不受市场待见，不妨多反思反思自己，是否停下了前行的脚步，是否过分追求另类和个性。
全部评论 （0）