玩车、看工业制造，道理是一样的，“细节决定成败”。
您买车的时候，总不能刚开了个把月就出现车门缝隙渗水的情况吧？或者是内饰板因为共振而变得松垮像老旧的拖拉机吗？
这事儿往深了挖，其实就出在连接工艺上。
以前我们造车，随便打个开口铆钉就完事了，并且看起来是连上了的啊，但是中间的那个孔却是空心的，在时间长之后水汽、灰尘顺着这个小洞往里钻进去以后铁件就会生锈塑料件也会发出异响这就是人们常说的“工业垃圾”制造过程
现在您再看那些高端新能源车，车身结构件连接点都换成了封闭拉钉，在这东西上给零件穿了“密封雨衣”，把钉芯封在里面外面平整光滑、里边严丝合缝。
这就像是您穿运动鞋的时候，以前那种透气网面虽然凉快但是下雨了全湿掉了一样，在加上防水膜内衬之后既舒服又防潮这就是改进。
说实话，在光伏领域这东西才是刚需。
您想想那些光伏板放在戈壁滩或者海边，风吹日晒加盐雾腐蚀的情况下如果使用开口铆钉的话，在三年之内钉子根部一定会锈成渣滓了，电站也就废掉了。
封闭拉钉用在这里就是给支架系统加了一道“防锈墙”，不管风雨多大，水汽都无法侵入其中了。
咱们看看车评，总盯着发动机参数、电池续航这些连接件不放，在我看来车子的“骨骼”才是最重要的。
这种技术逻辑其实很简单，就是把原来容易漏气、漏水的地方都堵住了，在轨道交通上也一样，高铁侧墙如果用的是旧式的铆钉工艺的话，高速行驶时那风噪和雨水渗入简直无法想象现在全部换成了封闭式方案之后车厢内的安静又干燥这才是工业制造应该有的样子
别认为这离我们很远，空调、洗衣机这些家电早就用上了。
您家的空调外机常年挂在墙上，如果外壳铆接点没有封好的话，水汽渗入控制板上还不分分钟跳闸给你看？
现在很多高端品牌的IP67防护级别是用封闭拉钉锁死的，不能打开。
这就相当于给手机做防水，如果机身接缝处有个孔的话，那么再好的防水效果也是白搭的；封闭拉钉就是填补这些漏洞的一种“胶水”，只不过它是用金属强度来实现物理堵漏。
我琢磨着，这技术之所以能火就是因为它不折腾人安装方式跟老式铆钉差不多工人不用重新培训设备也不用大改直接换个钉子产品质量就上了一个台阶低成本高回报的升级谁看了还能不动心？
现在很多制造企业都在考虑如何省本提质，封闭拉钉就是一个很好的选择。
您要是还固守着旧工艺不放，等到市场对标准要求提高的时候，您的产品就会被淘汰。
这事儿就和选车一样，不要只看牌子大不实用的工艺，在看不见的地方比如车身上的加强板、电池包壳体这些关键部位用的是不是高标准连接方式。
这不是技术升级，而是对品质的坚持。
以前我们觉得铆钉只是个小零件，现在它成了保证产品全生命周期可靠性的关键。
您要是问我这东西将来是否能成为工业生产的标配，我的回答是肯定的。因为谁都不想买一个漏风漏水的产品回家了，在它由可选项变为必选的时候就已经开始了制造业最真实的进化过程。
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