车主上个月陪朋友去看了丰田。
销售在旁边吹嘘发动机热效率有多牛。
朋友坐进车里喊了一声“你好丰田，导航到最近的加油站”。
车机直接沉默了五秒，才回一句“请再说一遍”。
朋友扭头就走人了。
这事儿搁谁身上都堵得慌。
车机系统卡得像没开机一样。
导航不准，黑屏，卡顿。
第四代汉兰达上市之后，该种投诉就成为了重灾区。
“车主提车几年来从未见过过一次正常的更新。
”升级成了摆设。
“智能水平还不如十多万的新势力车辆。
”
本田型格也是这样的情形。
3.0车机系统停在老版本上。
厂家已经不再更新了。
应用商店的软件少得可怜，导航地图也很旧，新的路都找不到。
日产那边的更新很慢，内容全是没用的小东西。
“说白了就是不能或者不想。
”
日经新闻日前报道过一份成熟度报告。
最高5级评价分别是沃尔沃、特斯拉、蔚来等公司获得的等级。
4级为理想、小鹏、小米以及宝马；3级是吉利和比亚迪；1级则是丰田和本田以及日产。
波士顿咨询泷泽琢说得直白，跟特斯拉、比亚迪相比，日本车的软件至少落后了5到10年。
车主天天上车还得和系统吵架呢。
“手机更新几下就行”，“车机每次上车都要重新适应”。
传统燃油车上装有大概100个独立控制单元。
各管自已。
升级软件要将车辆开到工厂里去，时间长、费劲很多。
沃尔沃直接重组架构。
把全车管到一个中央高性能电脑里去。
“升级就像手机系统一样简单。
”2017年特斯拉 3开始付费订阅辅助驾驶。
“车卖出去还能持续赚钱”，“软件成了重要的收入来源”。
同一年丰田在干嘛？
继续数卡罗拉卖了多少台。
日本车不是做不好软件，只是不想动。
燃油车市场稳了，革自己的命太疼。
但是现在消费者不买单了。
预算15万左右的卡罗拉、轩逸都试过了，在朋友推荐下最终选择比亚迪秦。
理由很简单。
“每次上车都不想跟车机吵架。
”日本经济产业省数据扎心，2025年开发需要软件人才缺口3.3万人，到2030年要扩大到5.1万人。
本田高管直接承认。
公司内部软件专业人才太少。
前丰田高管库夫纳也说。
“日本学计算机的学生本来就少。
”开发远远落后于中国和北美的初创企业。
本田和日产8月31日签署合作协议，在车载操作系统、电子控制单元以及车辆控制软件方面展开合作工作。
计划2029财年之后才会使用到新的车型。
“两家谈了两年半才达成一致”，这是事实，不可否认。
日产还和合作自动驾驶，同英伟达合作芯片。
这些合作关系需要等到2029年才能得到成果。
特斯拉、蔚来已经走在前面了。
差距会不会拉得更大，在此无法判断。
本田社长三部敏宏说过一句话。
中国已进入智能手机时代，但是我们还在使用翻盖手机。
日本车靠发动机打天下，软件这课就得赶紧补上。
车主们每天开车，车机却像老朋友一样不靠谱。
系统卡顿、导航不准、升级慢等种种问题层出不穷。
15万预算下选哪款车机系统更值得信赖呢？
朋友选择了秦，是因为不想每次上车都跟车机较劲。
日本的车辆有传统的优势但是软件落后就会造成用车成为日常的痛点。
消费者选车的时候，并不是只看发动机热效率，还要看车载设备能不能卡顿。
很多时候软件做得好才能让车真正用得舒服。
15万预算下朋友选择秦的原因就是不想上车就闹事。
换成你呢？
是不是车机系统流畅重要，还是发动机可靠更重要？
你的选择会是怎样的呢？
