谁能想到，今年的SUV市场，居然到这个样子？我翻了翻去年股市，结果都没这个震荡大。去年那会儿，SUV还算稳，主流品牌都在抢销量。而今年，从榜单上看，明星车型变得稀稀落落，特别是那些曾经风光无限的神车哈弗H6，现在连前10都进不去。真觉得怪了——是不是行业某种红利去的差不多了？
我下午进店，客户跟我说：今年买SUV的确少了，感觉跟去年比，市场明显降温。我当时心想：是不是消费者变挑剔了？尤其是中端价位，换一批车型，技术改良不算太大，但价格却涨了5-10%（这段先按下不表），这让很多实用主义者开始犹豫。
但令人意外的是，Model Y用了不到8个月时间，销量就超24万，差点让我怀疑是不是统计错了，因为这车其实价格挺高的，平均1.8万美金左右（估算，体感在这个范围）。它的优势明显：续航快，智能化高，尤其在都市里，满满的高科技感。反倒是之前的国产冠冕堂皇的星越L，挺意外，竟然直接拽到第二，不少人还嘴角带笑：国产车终于有点威风了。大家其实都懂，那Model Y的爆发，除了科技，质感和品牌赋能占了大头。
我记得，有个朋友去年刚换了个锐放，评价还不错，自认为靠谱。现在看，锐放似乎失去了点市场话语权。雷达、摄像头技术，不就像人眼一样？那车用的是多摄像头系统，把车外观察得很细致，但如果供应链出问题（这点说不清楚，可能只是我感觉），就会影响到整车的智商。供应链就像你喝水，水源稳了，喝着顺；一旦断了，喝水的感觉就很糟糕。
说到这我突然卡壳了，怎么就这车款的供应链如此薄弱？我倒不是说其制造商缺乏经验，但很明显，核心零件依赖进口，如果遇到全球局势变动，车厂压力挺大的。就像之前的芯片荒，打个比方，你家里电器用的芯片都像厨房里的料，准备不充分，最后厨房就变得乱哄哄。
这点，不能说厂家没预料到，毕竟研发和供应链就像我们炒菜，要提前备料、调味，但实际操作中，总会遇到突发状况。也许，车企们也在逐渐适应，也在试图自研核心厨具，但短期内还是靠进口调味料。
我刚才翻了下笔记/相册，发现去年更纯粹都是风光车型的照片，没想到这些曾经让人心跳的火车头如今都不那么火了。像CR-V销量降得厉害，开车的朋友说： 没意思，等不及升级版，要不换别的。你说，去年高峰时，CR-V可是销量冠军之一，今年掉到第13名，变化太大了。
我也有点困惑，为什么这些曾经永远在热搜上的巨星会就此边缘化？是不是因为市场需求变了？SUV的创新其实不多，续航、智能、空间多deal一些，但核心还是这些：有人希望它走得更远、开得更聪明，还得便宜些。似乎整体市场涨价快过技术革新的速度。你会想，是不是消费者开始更理性了，或者说，大家都在比较性价比？
说到这，突然想到，车厂那些在研发上的投入，很像我们在厨房试新菜。你得尝试多次，找到合适的火候。有人说，他们其实只是用炒菜式研发——试验不同的调料，直到找到最对胃口。或许，市场变得更挑剔，研发也就变得更精细。但这中间，调料的供应变得牵扯更多了。
再来个心算：一台SUV平均百公里油耗可能在8-10L（估算，体感），如果7元一升，百公里成本就得5.6-7元不等。如果其它成本——保险、维护、折旧，算上，日后一年的用车成本得超出10万（这个可能偏保守，取决于出行频率）。我觉得，车子从买到开，除了买卖之外，还在打持久战。
有个细节我没细想过的猜测——是不是现在车企更像创业公司了？以前，款式一改，几年都能守住市场，现在变成每两个季度就有换代热点，像一样频繁。其实这也合理，要想抓住新鲜感，得不停做内容。
说到这，突然想问，你觉得，未来我们会不会更像手工艺人一样，自己折腾车，比如组装、改装？？（这段先按下不表）或者，自动驾驶会解放多少？我不禁怀疑，未来交通是不是会变得更柔软——就像我们家楼底那条路，周末有人在跑步，偶尔还能遛狗。这种细节，或许才更真实。
市场这么变，一切似乎都在变得更局部化，比如某个车款因为别的区域突然爆火。有时候我会想，我们是不是都在一条漂浮的船上，看着漂流的细沙和远方的灯火，但脚下的路，早已变得不那么平整了。你有时间也看看，未来的车会变得怎样？或许，下一步就出一款可以自己洗碗的汽车？（不太合理，但你懂我这猜测的心思。）
而我还在思考：那辆车里，有没有个按钮，能告诉你，司机什么时候变成靠意愿开车？好多微小的事情里，都藏着我们当下生活的节奏。
不管怎么说，市面上这些变化都让我觉得，行业其实还在缓慢地走向成熟，只是每次走的路径都带点躁动——就像开车压弯一样，要掌握好节奏才能不偏离。（这段话还算有点点哲理吧？）
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