北京车展上亮出第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎HEV时，四款混动配置把价格死死卡在10.99万到13.99万元之间。其中最显眼的真香型直接给出了10.99万元的一口价，剩下的三款配置还能用一千九百九十九元去顶一万元的现金红包。大伙儿在展厅选车时翻开配置表就会发现，同样是第四代CS75 PLUS，旁边还摆着好几款汽油版车型，整个车系的指导价交叉在10.89万到14.39万元区间。这意味着兜里揣着十到十五万预算进店，买车时要面对的并不是一台孤零零的油电混动产品，而是要在同一个车系里，直接做油电混动还是传统燃油这两条路线的选择题。
这套不需要外接充电的混动架构，拆开来看是一台最大功率110千瓦的1.5T蓝鲸混动专用发动机，外加一台总功率180千瓦、总扭矩290牛·米的前置永磁同步电机。装在底盘下面的是一块1.7千瓦时的三元锂电池，再配上一台1挡混动专用变速箱。厂家的技术白皮书上写着发动机最高热效率做到了44.28%，官方给出的WLTC综合油耗是百公里4.69升，进了城区还能压到3.98升。当时在西安的媒体试驾活动里，甚至跑出过城区百公里2.3升、高快路4.3升的数字，一时间都在喊着SUV进入了三升时代。不过坐在展厅里看车，心里得有个谱，媒体顶着极限路况刷出来的成绩，和平时接送孩子、上下班堵车的日常油耗预期是两码事。
从绿红绿灯路口起步深踩一脚时，三十多千瓦的电机反应速度只有0.3秒，前段由电机直接驱动，彻底规避了过去燃油车在走走停停时一二挡切换带来的顿挫感，零百加速能跑到7.8秒。这种HEV路线的本质，其实就是用这台高功率电机去削峰填谷。在市区拥堵、红绿灯频繁启停的场景下，电驱系统玩命干活，节油效果最明显。
可等把车子开上高速公路，匀速巡航时发动机直接驱动的比例开始上升，节油的幅度就会明显收窄。
这和那些能插电、能挂绿牌、短途可以纯当电车开的插电混动，或者全程靠电机输出的增程式混动，完全是三种不同的技术取舍。
再看车身尺寸，长宽高分别是4770、1910、1705毫米，轴距拉到了2800毫米。只要去跟同级别的本田CRV那2701毫米的轴距，或者丰田RAV4荣放那2690毫米的轴距对一下，就能发现长安这次是用紧凑型的价格定位，直接砸过去一个准中型SUV的尺寸来打差异化。后备箱常规状态下就能装下725升的东西，把后排座椅全部放倒，空间可以直接扩展到1620升。
底盘用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架。
中高配车型在悬架里规规矩矩地塞进了CDC阻尼悬架，能通过传感器智能调节软硬，还支持后续的OTA升级。高配版在静谧性上还加了ANC主动降噪，虽然官方标注的怠速实验声压级只有37.9分贝，但车子真正跑起来之后的高速风噪和胎噪，依然得大伙儿在试驾时亲自拉到高速上探个究竟。
翻开这四款配置的差异，虽然真香型、尊享型、旗舰型、天枢领航型用的是一模一样的动力总成，但舒服不舒服、聪不聪明全看版本。CDC阻尼悬架得从12.19万的尊享型开始才给配备，主动降噪功能更是只死死卡在顶配的天枢领航型上。座椅配置也是阶梯式的，尊享型开始有主驾加热和通风，旗舰型把副驾按摩加上了，到了顶配才把后排的加热、通风、按摩以及副驾零重力座椅全部给齐。
坐进车里最显眼的是那一整块37英寸的一体悬浮式三联屏，把仪表、中控和副驾娱乐屏连在了一起，系统接入了DeepSeek等AI大模型。驾驶辅助用的是天枢智能驾驶视觉版，车道巡航和自动泊车是全系标配，高配车型还能支持高快路上的自动变道、车流调速和汇流口避让。
价格最低的真香型不仅不享受那五大购车权益，还把底盘上的CDC悬架和车内的ANC降噪给精简掉了。
对于真正注重一家人出行舒适度的买车老友来说，预算可能得从尊享型开始看才算摸到了甜点配置。
这台混动SUV到底适合谁，其实有一条很清醒的界线。如果家里没条件装固定充电桩，平时开车九成以上都是在城区里兜圈子，一年下来行驶里程比较高，想用省下来的油钱去平摊买车时的开销，对绿牌没有任何刚需，那它确实是个挺省心的选项。但要是待在有新能源牌照红利的城市，这台车挂的依然是蓝牌，享受不到绿牌的路权；或者天天在高速上跑长途，对车内安静程度要求极其苛刻，那就得好好权衡一下了。毕竟HEV在高速工况下依然是发动机直驱为主，而且1挡DHT变速箱在高速大油门再加速的时候，后劲的动力储备明显没有多挡位插混或者自家的2.0T燃油版足，高速超车时必须给脚下预留出更多的余量。
在底盘调校上，CDC悬架的整体定位明显是偏向家用舒适的。
真要是遇到喜欢开快车、在山路上激烈驾驶的人，会觉得这台车在过弯时的悬架侧倾偏大，它不适合追求运动操控的那类车友。
跟同价位的合资油电混动放在一起，它的轴距、屏幕和智驾硬件在参数上确实占了上风，但在二手车市场的残值率和混动系统的长期口碑上，还需要时间来证明。跟比亚迪宋PLUS DMi或者吉利银河星舰7 EMi这些插混对手碰上面，它的长处在于不烧心充电的事，结构相对简单，劣势则是不能纯电行驶。好在厂家给首任非营运车主提供了HEV核心部件的终身质保，这条政策算是给那些担心混动系统长期维护成本的老百姓吃了一颗定心丸。目前关于这台车在二手车市场上的保值率，以及混动系统在大规模车主长期使用后的真实故障率，公开的样本数据还不充分。等下个月看看第三方统计的真实交车上牌量，再盯紧工厂车库里混动车型的真实积压消耗进度，市场自然会给出最扎实的答案。
