固态电池不管现在吹得有多好，要让车企翻身做主还是遥不可及。
把时间轴拉回到车企大老板们开会的时候，愁眉苦脸地商量着怎么才能不给电池厂打工的日子。那时候的“身不由己”四个字就写在了脑门上。
现在整车厂的利润薄得像张纸，而电池公司的财报却亮眼得很。
广汽的老总当年在台上说的一句话至今还在圈子里流传着——“车企都在给宁德时代打工”。
这话听上去糙，但是实际上一点都不粗糙。
你认为现在的汽车厂商在扶持二线、自研自产上做文章，就可以把打工人的命给改变了？
怎么搞的。
以前给一个老板打工，现在换了一两个不同的老板，并不会影响日子过得怎么样。
咱们把这件事拆解开来研究一下。
当年车企那种“去宁王化”的劲头，那是真的狠。
广汽扶持中创新航，恨不得把所有的订单都塞过去，就连小米、理想这样的后来者也在电池供应上玩起了“多点开花”。
策略看起来不错，合资绑定、自研电池等手段都用上了。
但是结果怎么样？
这几年折腾下来，利润空间被压缩的情况有没有改变？
没有什么变化。
为什么？
因为电池这东西，它不只是一种组装出来的成果，更是一个材料、工艺和电化学体系的集合。
车企想要在几年之内追上人家十几年的技术积累，那简直就是痴人说梦。
回头看看那段疯狂的时期，车企的大佬为了抢电池，在半夜的时候堵在供应商门口等着开门，那叫一个卑微。
当时宁德时代就是这个行业的老大，手里有电池资源的人就相当于大老板。
为了摆脱被动局面，车企也是下了血本，在此方面比亚迪靠着刀片电池硬生生杀出一条路来也属于老天爷赏饭吃。人家早就在动力电池技术上扎了根，后来那些半途自研的完全是两码事。
现在这个行业里价格战打得不可开交，车企口袋里的钱连新款车的研发都省吃俭用着呢，哪里还有多余的钱去做颠覆性的电池技术研究？
这就是一个死循环。
短期内，整车厂想翻身的话，除非等到固态电池那一波技术红利真正到来之外，在“打工”的帽子之下还得继续待着。
对于我们普通消费者而言，这件事情其实很让人头疼。
车企利润薄，意味着降价空间被锁死，在成本控制面前黑科技配置往往要做出让步。
产业链博弈最后付出代价的还是我们这些买新车的人。
这就引出了两个很有趣的问题：车企是否有必要执着于自研电池，还是说应该放弃对电池的研究工作转而专注于整车集成？
我认为强行自研往往是“丢西瓜捡芝麻”，除非你有比亚迪这样的技术基础，否则就是用有限的现金流去赌一个大概率失败的可能性。
第二，产业链话语权到底是不是靠技术壁垒来获得的？
我认为是这样。
只要你没有不可替代的领先技术，就只能接受利润分配链条。
现在的局面，车企与其整天想着怎样“去宁王化”，不如多在品牌溢价、用户体验上下功夫，在这个年代卖车最终还是要看谁能把用户的心抓住。
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