过年返乡的车流里，一个肉眼可见的变化正在发生：曾经逢年过节必占据 C 位的 BBA（奔驰、宝马、奥迪），不再是豪华车的唯一代名词。理想、问界、蔚来等国产高端车型随处可见，甚至在不少城市的街头，新能源豪华车的出镜率已经反超了传统德系三强。
这份直观感受的背后，是 2025 年中国豪华车市场天翻地覆的格局重构。乘联会最新数据显示，2025 年奔驰、宝马、奥迪在华销量集体跳水，三家合计销量较上年锐减近 26 万辆，整体规模直接跌回 2017 年的水平。与之相伴的，是 BBA 市场占有率的持续崩塌：曾经牢牢占据豪华车市场 70% 以上份额的德系三强，如今在 30 万以上核心豪华市场的合计占比已跌破 40%，半壁江山彻底失守。
从加价提车、一车难求的黄金时代，到降价内卷、份额暴跌的生存困境，BBA 在中国市场三十年的红利期，真的要结束了吗？
燃油时代的绝对王者：曾垄断豪华车市场超七成份额
回望十年前的中国豪华车市场，几乎是 BBA 的 “独角戏”。
2010-2020 年，是 BBA 在中国的黄金十年。随着中国汽车消费升级浪潮，奔驰、宝马、奥迪凭借百年品牌积淀、率先完成的国产化布局，以及从 A 级入门到 D 级旗舰、从轿车到 SUV 的全矩阵产品覆盖，快速构建起了难以撼动的市场壁垒。
巅峰时期的 2019 年，BBA 三家合计拿下了中国豪华车市场 78% 的份额，相当于每卖出 10 辆豪华车，就有 8 辆来自德系三强。在 30-50 万元的核心豪华价格带，BBA 的市占率更是长期稳定在 60% 以上，奥迪 A6L、宝马 5 系、奔驰 E 级常年霸占中大型轿车销量榜前三，奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L 则是中型 SUV 市场无可争议的标杆。
那时候的 BBA，是身份与实力的代名词，“开宝马、坐奔驰” 是无数国人的购车梦想。终端市场上，加价提车是常态，热门车型排队等车数月是家常便饭，即便有终端优惠，幅度也极为有限。凭借品牌溢价，BBA 用不到 20% 的市场销量，拿走了中国车市近 50% 的利润总额，是妥妥的 “吸金王”。
市占率连年暴跌，BBA 到底输在了哪里？
盛极而衰的拐点，出现在新能源浪潮席卷中国车市的这几年。2025 年的销量数据，更是将 BBA 的困境展现得淋漓尽致：宝马全年在华交付 62.55 万辆，同比下滑 12.5%，连续两年销量跌幅超 10%；奔驰跌幅最为惨烈，全年仅交付 55.19 万辆，同比暴跌 19%，在 BBA 中垫底；奥迪表现相对平稳，但也交出了 61.75 万辆、同比下滑 5% 的成绩单。
销量下滑的背后，是市场占有率的全面崩塌。数据显示，2025 年 BBA 在 30-50 万元核心豪华市场的市占率，已从 2018 年的 60% 以上暴跌至不足 30%；50 万元以上高端市场，自主品牌占比已突破 60%，问界 M9 连续 20 个月蝉联销量冠军，累计销量超 26 万辆，其中超 40% 的车主来自 BBA 增换购群体。
从绝对垄断到节节败退，压垮 BBA 的，从来不是消费降级，而是时代的彻底转向。
首当其冲的，是电动化转型的全面滞后。 2025 年，中国新能源汽车整体渗透率已突破 50%，豪华车市场新能源渗透率更是超过 40%，但 BBA 的电动化步伐却始终慢半拍。数据显示，2025 年奔驰纯电车型在华销量占比仅 8.1%，奥迪为 12.9%，即便是转型最快的宝马，纯电车型占比也不足 20%。早期推出的电动车型多为 “油改电” 产品，不仅存在续航虚标、空间布局不合理等问题，在智能化体验上更是与国产车型存在代差，被消费者吐槽 “除了车标，一无是处”。当国产新能源品牌已经把高阶智驾、大模型座舱下放到 15 万级车型时，BBA 的纯电车型还在为基础的语音交互流畅度发愁。
其次，是价格体系的全面崩塌，彻底打碎了品牌滤镜。 为了挽救销量，BBA 在近两年开启了疯狂的降价内卷：奥迪 A3 终端促销价跌破 10 万元，宝马 i3 从 35 万元的指导价降到 20 万元出头，奔驰 EQ 系列多款车型降价超 10 万元，就连曾经加价提车的宝马 X5、奔驰 GLE，终端优惠也动辄数万元。
但降价并没有换来预期的销量增长，反而陷入了 “越降越卖不动” 的恶性循环。大幅降价不仅伤害了老车主的权益，引发了多起维权事件，更彻底击穿了 BBA 坚守百年的品牌溢价。曾经象征着高端身份的豪华品牌，如今沦为了 “降价促销” 的代名词，消费者的品牌信仰快速瓦解。更严峻的是，降价让经销商陷入了 “卖一辆亏一辆” 的绝境，2025 年全国有超过 200 家 BBA 4S 店关门退市，渠道体系摇摇欲坠。
最核心的，是国产高端品牌的全面崛起，精准截胡了 BBA 的核心用户。 当 BBA 还在沉迷于燃油车时代的机械素质红利时，理想、问界、蔚来、极氪等国产品牌，已经用 “科技豪华” 重新定义了高端汽车。30 万级的国产车型，标配了空气悬架、激光雷达、高阶智驾、百万级音响等配置，而同等配置的 BBA 车型，价格往往要翻一倍。
更关键的是，消费者的心智已经发生了根本变化。如今 85 后、90 后已经成为豪华车消费主力，他们成长于互联网时代，更看重产品体验、智能化水平和个性化需求，而非单纯的品牌 logo 光环。麦肯锡报告显示，超 50% 的消费者拒绝为跨国品牌的电动车支付溢价，BBA 的品牌吸引力在电动时代急剧下降。曾经 “买豪华车必选 BBA” 的铁律，正在被 “买新能源首选国产” 的新趋势取代。
放下身段的 BBA，还能重回巅峰吗？
面对节节败退的市场份额，BBA 并非坐以待毙，而是开启了全方位的自救。
宝马宣布 2026 年将在中国市场推出 20 款新车型，加速纯电平台产品的落地；奔驰加大了中国本土化研发投入，试图补齐智能化短板；奥迪更是放下身段，先后与上汽、小鹏达成合作，借力国产企业的智能化技术，加快电动化转型步伐。
但不得不承认，BBA 的自救，始终面临着 “船大难掉头” 的困境。作为全球车企，BBA 的产品研发、战略布局始终以全球市场为核心，很难真正做到针对中国市场的深度定制。当国产新能源品牌以周为单位迭代车机系统、快速响应用户需求时，BBA 的车型改款迭代周期仍以年为单位，根本跟不上中国市场的竞争节奏。
更现实的问题是，豪华车的定义权，已经不再掌握在 BBA 手中。燃油车时代，豪华的核心是机械素质、品牌积淀和驾乘体验，这正是 BBA 的核心优势。但电动化、智能化时代，豪华的核心已经变成了智能驾驶、座舱体验、补能生态和场景化服务，在这些领域，国产高端品牌已经建立起了绝对的领先优势。
可以预见的是，BBA 不会彻底退出中国市场，凭借百年品牌积淀和燃油车基本盘，它们依然会是豪华车市场的重要玩家。但想要重回巅峰，重新垄断中国豪华车市场，已经几乎没有可能。未来的中国豪华车市场，将从 BBA “一家独大” 的垄断格局，转向国产高端品牌与传统豪华品牌 “多强争霸” 的全新局面。
中国车市从来没有永远的王者，只有顺应时代的玩家。BBA 的市占率暴跌，从来不是品牌不行了，而是它没能跟上这个快速变革的时代。而国产高端品牌的崛起，本质上是中国制造的崛起，更是中国消费者用脚投票的结果。
那么问题来了，如果你手握 30 万以上的购车预算，你会选择坚守 BBA，还是选择体验拉满的国产高端新能源？评论区聊聊你的看法！
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