现在的中国高端辅助驾驶市场，从来不缺豪言壮语，但真正少见的是那种“交付即满格”的自信与硬实力。智己LS9刚驶进首批车主手中，不少人原本还在问“大模型是不是还得靠后续OTA补课”，结果新车一到，他们的疑虑就被现实打消了——车一出厂，就已经深度融合了R6大模型辅助驾驶系统。这个领先，不只是软件版本号上的优势，更是对“期货式辅助驾驶”现象的直面回应，展现出老牌大厂在供应链整合和软件工程上的扎实功力。
要彻底摆脱“实验室辅助驾驶”的质疑，最有力的证明就是实战。博主“开电车的王子星”干脆挑了一个天然“魔鬼考场”——安吉江南天池。这条山路以频繁的发卡弯、复杂的反向S弯和伸手不见五指的长隧道闻名，就算是经验丰富的高手开车，也得全程紧绷神经。智己LS9身长超过5.3米，这趟山路测试成了它和IM AD辅助驾驶系统验证彼此默契的机会。
第一个难关，是视觉盲区和光线突变。江南天池那段幽长的隧道，几乎完全无光，回声和阴影交织，很容易让普通辅助驾驶“失明”——速度剧烈波动甚至被迫退出。但LS9的应对异常稳健，整个过程都保持激活。核心在于它配备的520线超高分辨率激光雷达，就像装了“夜视眼”，在黑暗中重建周围空间的精细地图。隧道壁的起伏、弯道的走向，都在雷达毫秒级扫描下呈现，让极端环境下的驾驶有了确定性保障。
穿出隧道，就是连续的大曲率山弯。对于轴距这么大的车来说，这本该是笨重的舞台。但R6大模型把底层逻辑调整得更像人类驾驶——进弯前柔和减速，弯心处精准控角。它能做到这种丝滑，靠的是智己的“跨域融合”能力。灵蜥数字底盘3.0让辅助驾驶系统直接和底盘域互通，当算法规划路径时，不只调整电机扭矩，还能让后轮用24度超大转角帮忙。这种协同，让长车在急窄弯里的物理转向半径瞬间缩小，再配合CDC电子阻尼悬架抑制侧倾，驾驶感竟然接近紧凑运动轿车，完全没有“锯齿感”，舒适与精准兼得。
遇到狭窄山路的大巴会车，也体现了它的“人情味”。一般系统会一脚急刹导致两车僵持，但LS9能读懂大巴的意图，在有限空间主动找空隙避让。这种像老司机一样的博弈感，来自大模型赋予的动态决策力，不再只是避障，而是计算最高效的通行方案，让智能驾驶的“智商”提升了一个维度。
这种从容，离不开智己与Momenta之间的深度绑定。两者在股权层面是命运共同体，让智己LS9用上了“满血版”Momenta——拥有最高优先级的算法迭代权与硬件适配权。从英伟达Thor芯片的强算力、520线激光雷达的海量数据，到Momenta端到端大模型的最新成果，软硬件在这款车上实现了高度共振，保障了辅助驾驶在高阶决策上的能力。关键在于，智己还把这种算力优势延伸到底盘执行层面，让算法直接控制空气悬架、刹车和后轮转向，实现感知到执行的垂直整合。这才是它在复杂山路上像老练司机一样行驶的核心秘诀。
这次安吉山间的极限测试，用事实说明了智己LS9在交付之初就站在了行业天花板的位置。它能硬碰极端工况，也能像人类一样思考、判断甚至“外交”。背靠上汽集团的造车底蕴，加上手握满血版Momenta的技术底牌，智己已在未来的智能驾驶长跑中占据了优势。而站在车主的视角，这不仅是一次技术的展示，更是一次驾驶体验的进化——开着它，你会真切感到路在脚下变得可预期、可把握，那份沉着与安心，正是高端辅助驾驶该有的样子。
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