从测评的信息看，增程版的配置比纯电版有明显提升，但关键还是看价格。如果最终定价能和现在优惠后的纯电版差不多，那竞争力会非常强。
☞增程版比纯电版多了什么？
一开始我也觉得只要续航能解决，配置更丰富点反而次要，但细琢磨，配置多了，用户体验也跟着变。我朋友买了个纯电的，抱怨充满电后还是得担心续航，尤其是猛踩油门时那剩余里程瞬间掉得比滑梯还快。
增程版的最大亮点，当然是补能方式的多样化。短途市区砖家用电没啥毛病，但长途，一个人开到300公里，纯电寨子就会卡。就算平时上下班顺路充充，也会有气短的感觉——像是在玩微冒险。但增程版可以短途用电，长途用油，没有里程焦虑。你说我怎么想到的？这就像是我那次去乡下，车子载满家里人，基础充电太慢，结果我带了个油箱，想着反正不走长路，倒车上山缓缓就行了。
配置上也不少升级。以智驾为例，配了3图灵的纯视觉方案，这个图灵就是特斯拉自动驾驶那套方案的竞争对手，在测试里反应速度还算可以。别看只是标配，但我猜，大部分用户都不会舍得不配吧？毕竟，刚上市的车型，主打科技感，标配3D全景影像和夜视提醒，普通人用起来就觉得科技感大爆炸。
还配了个电容方向盘，这个在其他车型基本上算越级配置了，普通车还在用扭扭的塑料把手。尾部也加装了个小蓝灯，除了颜值，还能提醒后方车辆—你在变道。是不是有点像科幻片里的场景？其实这类细节，很多厂商都在赶，谁先用出来，效果就会成为市场标准配置。
说到空间，我刚才翻了下笔记，二排座椅工艺升级明显，座椅更宽大，软硬适中，标配通风、加热，还能按摩。更实用点，二排靠背可以完全放平，变成一张床——而且我注意到，三排座椅支持4/6折叠，空间可以灵活调节。坐久了，换个空间安排，真挺爽的。尤其在长途旅行中，坐在车里睡一觉，感觉就像在家床上。
三排座椅还带加热，靠背能调到180度，变成临时休息区。这让车变得不只是拉人的工具，更像个移动的休闲空间。很奇怪的是，这些设计其实很贴近家庭用户需求。有人会问，这东西用得咋样？我不敢保证绝对实用，但至少让人感觉被关怀多了几分。
（这段先按下不表）
再说HUD，测评视频显示是W-HUD，视野面积还可以。相比AR-HUD，没那么炫酷，但日常用着舒服，抬头看信息，没那么晃眼。多了主动降噪，车内应该会更安静，特别是高速上，隔音变了不少。多出来的航空阅读灯，可以随意调色温，开车看书那点事儿，感觉可以升级一下生活品质。
轮转向依然是标配，特别是大车，像X9这种尺寸，没轮转向，转弯就得提前打好角度。我遇到过一次超长掉头，差点撞到路障。像我平时在城市里用车，雪地、湿地的多模式，倒是挺靠谱的，带来了应付复杂路况的一点底气。不过顺便问一句，你会不会觉得这些高配其实也就是应对未来不可预测的坑？
说了这么多，虽然配置看上去很诱人，但我没办法不纠结于价格。大概纯电版优惠后在32万左右，这个价还算可以接受。增程版呢，本身电池小了，成本肯定降低了点，但配置升上来了，成本又上去了。
我查了一下，X9其实不算卖得特别火，毕竟市场上同级别车型多得是，起售价可能会逼近31.98万。而且，价格没有想象中那么死，它一旦给点限时优惠，可能会更吸引人。
但如果小鹏想用这车冲销量，说白了，就是要拼价格战。看那几家跟它竞的品牌，确实都在往性价比走。
我猜测，价格差不多在这个区间，真要实现爆款，可能还得再踩点。也就是说，上市后多发一些福利点，或者把配置点白菜价拉下来。你觉得呢？如果他们搞个30万以内的版本，合理吗？会不会直接打爆市场？
总结下来，增程版的配置，放在同价位的纯电车里，是不占便宜的，但最终吃不吃这个价格战，得看他们怎么平衡。
这车本身也在折腾续航和供应链——你说我怎么想到的？是不是每次听说车企搞研发，都想象一场大棋局？有时候，笑笑场景：一个供应商送来了新材料，老板说用在这个零件上，那供应商其实心里早有数，能不能用，看后续能不能你我都吃上一口甜头。
最后还想说：这车的未来，其实也像追赶的公交车。你会不会好奇，它具体能跑多远？还是说，最终会不会变成买车就是喜欢那一款——喜欢它的细节，喜欢它带来的那点安心，这才是最难说的。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）