天冷了，骑电动车出门，你是不是也觉得车子没劲了？原本能骑3天的车，现在骑1天就得充电，这不是错觉，这是铅酸电池的老毛病，但现在有个新东西叫钠电池，它号称冬天也不怕冷，很多朋友就在想，能不能把车里的旧铅酸电池抠出来，换上这块不怕冷的新电池？

答案是能换，但这可不是简单地拔下来、插上去简单，想让它跑得稳、跑得远，更关键的是安全，有5件事你必须做对。

为什么要换它？因为钠电池的优势确实太明显了，它不怕冷，有实测数据说，在零下40度的极寒环境里，它的电量还能剩下90%以上 ，这对北方的朋友来说，简直就是福音，它寿命长，充放电次数能超过2000次，是铅酸电池的好几倍 ，最后它还支持快充，有的15分钟就能充到80% 。

但好处再多，也得装对才行，下面这5步，一步都不能省。

第一件事，电压必须一个字——准，换电池第一个要看的，就是电压，原车是48伏的，就必须换48伏的钠电池，60伏就对应60伏，这一点绝对不能搞错，差一点都不行，否则会烧掉车上的电机和控制器 ，怎么看原车电压？最简单的方法，就是趴下去看原来电池外壳上的标注。

第二件事，得给新车装个智能管家，铅酸电池比较傻，可以直接用，但钠电池不行，它必须配一个专用的电池管理系统，也就是BMS ，这个东西就像是电池的智能管家，时刻盯着电压、温度和电流，防止电池过充或者过放，你买的品牌钠电池，里面一般都会自带这个系统，但你要确认它是专门给钠电池用的。

第三件事，充电器必须专车专用，这一点很多人容易忽略，千万别为了省钱，还继续用以前铅酸电池的充电器，两种电池的充电方式不一样，电压也不一样 ，拿铅酸充电器去充钠电池，很可能把电池充坏，甚至引起起火，换电池的时候，一定要买个新的、配套的钠电池专用充电器。

第四件事，电池仓里要塞点东西，钠电池的能量密度大，也就是说，同样电量下，它的个头比铅酸电池小一圈 ，把新电池放进原来为铅酸电池设计的铁盒子里，里面就会空荡荡的，车子一颠簸，电池在里面晃来晃去，很容易把线头晃松，这时候需要用防震的泡沫或橡胶垫把它塞紧、固定好 ，记住，千万别自己去切割车架，那是非法改装。

第五件事，仪表盘的数据可能要校准，换上电池后，你可能会发现一个怪现象：仪表盘显示的电量不准了，这是因为钠电池的放电特性和铅酸电池不一样 ，明明还有电，它可能显示快没了；或者快没电了，它还显示有一半，这就需要专业人员帮你重新标定一下仪表程序，或者直接换一个能匹配钠电池的仪表。

把铅酸电池换成钠电池，这其实是一次技术升级，虽然过程比换块普通电池麻烦点，但换来的是冬天不焦虑的续航，和好几年都不用换电池的省心 。

就像汽车换了更先进的心脏，油路、电控都得跟着调一样，的电动车想拥有这颗耐寒强心脏，也得把这些配套的小手术都做了，别嫌麻烦，安全和不挨冻，才是硬道理。