第八届进博会开幕了。11月5日在上海，很多行业大佬眉头一挑，觉得还是挺有看头的。为什么这么说？你看，官方指定用车的事就很有看头。蔚来公司出了两张牌，一是蔚来自己品牌的SUV，二是乐道这个新品牌。其实我一直觉得，新能源车能占据这样的位置，代表中国产业的变化很快。
说到蔚来，特别是那个全新ES8，之前我就琢磨过。它其实也代表了蔚来试图向高端市场发起冲刺的决心。别以为SUV就单纯是个方方正正的车壳。这次全新ES8排在最前面，带着大三排，空间讲究，感受很明显：我想你一定得坐得舒坦，还要有面子。
我还记得，去年我跟修理工聊天，他喝着咖啡说：这个车的内饰做工，特别讲究，比之前的版本提升不少。这其实也说明了，蔚来不仅在研发上用心，也在供应链把控上花了不少功夫。供应链不容易掌控，像我经常想到FOOD的比喻：就像准备一桌好菜，要逐个保证食材新鲜、调料到位、火候得当。
而乐道品牌，首次成为进博会的指定用车，立马让我觉得，有点像新兵上阵。它的亮点在于，L90这个车型的设计，强调座座都是VIP。这期间我问了个朋友，汽车销售：你觉得，越是商务化的车，越难做到人人满意吧？他笑：对啊，特别是这个‘VIP座位’概念，得靠细节打动人心，但也不太可能每个人都满意。
而L90的确解决了很多痛点。我随手查了资料，上市三个月交付超过3.3万台——这个数字我估算，意味着平均每个月要交1万台左右。真心不容易。这让我觉得，乐道瞄准了细分市场——像那些老板级别和商务出行，对车的舒适性和差异化需求很高。
我在公司资料里翻了翻，L90的确是个亮眼的产品——它不仅仅卖点高端，还强调全景空间和优异的行李存放能力。这是很多高端SUV都在追求的：在保证豪华感的功能也要合理。我曾经想过，别的品牌同价位车，像某品牌的C级SUV，空间不够宽敞，车身尺寸上去了，但储物空间变得没那么灵活。蔚来的L90就在这方面做得不错。
这让我想起另一个点。供应链还撑得住吗？我觉得，能在三个月交付3.3万台，背后其实也腾挪了不少。毕竟，车厂的零配件供应、冲库速度，经过这几年，应该比以前稳妥多了。
蔚来在研发上的投入也很大。我本人曾经翻了下笔记，蔚来研发投入占比不低，几乎每年都在10%以上。这个数字比一般同行要高一点，但你研发就像做天平，平衡创新和成本。创新的代价其实不低，再加上供应链成本飙升——比如芯片、动力电池价格，特别明显。就像做饭，原料涨价，最后端出来的味道也变了。
刚才提到L90，当然不能忘记它的续航表现。官方数据显示，续航可以做到600公里（不确定这个数字是不是最准确，但听说在这样的细分市场里，到600公里其实已经算不错了）。结合我是个心算狂人，粗算一下：如果百公里电费（算成本）在2元左右，电池维护算在内，每次充电的成本大概也就几十块钱。换句话说，长途出行还算走得动。
这个过程中，我又想到个疑问：实际用车，会不会有油耗其实也就是电能损耗，和里程安得起点？毕竟，电池也不是万能的。具体到我朋友开的那辆车，他说：跑长途，电池温度控制特别关键，充电快慢不一样，实际续航会差不少。我心里在想，这就像跑步，天气越热，越费气一样。
再说个小插曲，我刚才翻了下手机的相册，看到一张车里拍的照片，座椅宽大，杯架也多了点。这细节其实很关键，座椅空间宽会让人感觉有安全感。我还记得，一个修理工跟我说，有时候，你一坐进车，脚都得踩满，要不就觉得憋屈。空间得体真的很重要。
这次参加进博，我还看到了一些安徽造的新能源车，厂里员工介绍，成本控制比过去更高效，品质也相应提升。这让我觉得，像新能源这块，除了看技术，也得看智商税被压得多低。你知道的，现在很多品牌追求一侧身，做工成本用料都差不多，但能把品质做得看得见、摸得着的少。
小跑题一下，市场上那些同价位的车，差别就很细微——除了品牌外，空间、动力、续航、售后服务，那些实操差别其实是顾客最后的判断依据。比如我身边友人，买车主要看空间够不够宽裕，日常用车是否方便。用生活比喻说，就像买菜，买回家不合手，也就打个折。
说起供应链，我一直觉得，车就像搭乐高。你想组成一辆完整的车，必须每个块块都到位，否则也只能摆个造型。我经常自嘲，研发和供应链像是在打拼，如果链条断了，车的交付都变成空话。蔚来做这些，不得不说，还真是坚持多了点。
就这一行，不再像曾经那么纯粹了。有时候，我会猜：背后究竟付出多少心血？特别是在这个充满变数的时代。中国新能源车迅速崛起，亮点多，但我一直挺相信，品质才是最后的胜者。
这样的产业，未来发展会更快吗？还是说，又会迎来瓶颈？我也没细想过，只希望，下一次进博会，能看到更细腻的创新，或者一款令人心动的车，能让我多想跑两百公里。
你觉得呢？车到还是要你我用命去驾驭的，小细节多了，日子才不用担心。
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