BBA在华销量跌回七八年前！是国人不买账了？还是豪华车神话已破？这篇给你所有答案

BBA在华销量跌回七八年前！是国人不买账了？还是豪华车神话已破？这篇给你所有答案

2026年刚开年，汽车圈就炸了个大新闻。

奔驰、宝马、奥迪，这三个在中国豪华车市场横行了几十年的名字，先后交出了2025年的成绩单。摊开数据一看，连行业老兵都忍不住叹气：奔驰在华销量暴跌19%，宝马下滑12.5%，奥迪也降了5%，三家加起来少卖了近26万辆，整体销量直接跌回了2017、2018年的水平。

你可能没概念。举个例子，奔驰去年在中国只卖了57.5万辆，这个数字比2020年的峰值少了近20万辆，仅比2016年多一点。曾经加价提车、排队等车的盛况，现在变成了4S店主动打电话送优惠，甚至有奥迪A3终端成交价跌破11万，比官方指导价便宜了5万还多。

这不是某一个品牌的问题，是整个BBA阵营的集体遇冷。有人说，是经济不行了，大家买不起豪车了。但另一边，问界M9一年卖了12万辆，理想、蔚来的高端车型排队交付，特斯拉Model Y年销超45万辆。

矛盾的现象背后，藏着的是中国汽车市场最深刻的一次变革。今天咱们不绕弯子，就用大白话聊透这件事——BBA为啥突然不香了？这事儿和咱们普通消费者到底有啥关系？不管你是准备买车，还是单纯看热闹，读完这篇都能明白门道。

先把数据摆清楚，这是所有讨论的基础。

宝马2025年全球卖了246.37万辆，勉强微增0.5%，算是三家里唯一没跌的。但在中国这个最大单一市场，它卖了62.55万辆，同比跌了12.5%，尤其是第四季度，跌幅直接扩大到15.9%。主力SUV车型X3和X1，分别少卖了3.34万和3万辆，相当于每个月少卖近3000辆。

奔驰更惨，全球销量跌了10%，中国市场跌幅近两成。它的主销车型几乎全线下滑，C级轿车一年少卖3.54万辆，平均每个月少卖近3000辆，GLC、E级这些曾经的爆款，销量都在往下走。

奥迪相对温和，但也结束了三年增长，全年在华销量61.75万辆。为了保住份额，它的主力车型A6L终端优惠超13万，可即便这样，核心车型A4L还是从10.74万辆跌到了8万辆。

最有意思的是，BBA在欧洲老家的表现完全是另一幅模样。宝马在欧洲销量增长7.3%，德国本土涨了8.7%；奔驰欧洲市场电动化车型占比达到40%；奥迪在德国的电动车型销量激增89%。

一边是欧洲市场的增长，一边是中国市场的下滑。问题很明显：不是BBA不行了，是它在中国市场，跟不上节奏了。

第一个绕不开的坎，就是电动化。

2025年，中国新能源汽车渗透率已经超过50%，也就是说，每卖两辆新车，就有一辆是新能源。但BBA在这条赛道上，明显慢了半拍。

数据说话：奔驰纯电车型在华占比只有8.1%，奥迪也才12.9%，远低于全国平均水平。更关键的是，它们的很多电动车型，都是基于燃油车平台改造的，不是原生纯电架构。这就导致了一系列问题：续航虚标、充电慢、车机卡顿，用户体验远不如国产新能源车。

我认识一个做汽车测评的朋友，去年对比测试了宝马iX3和国产的小鹏G6。他说，同样的价格，小鹏有800V高压平台，充电10分钟能补能300公里，而宝马iX3不仅充电慢，车机系统连CarPlay都用得不顺畅，语音控制还经常失灵。

BBA不是没发力，宝马2025年电动化车型卖了64.21万辆，奥迪电动车型增长36%，但这些增长大多来自欧洲市场。在中国，消费者早就不满足于“油改电”了，他们想要的是原生纯电带来的智能化体验，而这正是BBA的短板。

第二个问题，是国产豪车的“围追堵截”。

以前，30万到50万这个价格区间，是BBA的天下。想买这个价位的车，无非就是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L。但现在不一样了，国产高端品牌直接把战场拉到了这里。

问界M9上市后，全年销量接近12万辆，而和它价格差不多的宝马X5，全年只卖了7.01万辆，少了近5万辆。理想L7、蔚来ET7这些车型，在空间、配置、智能化上都压过BBA一头。同样30多万，你买宝马3系，可能连座椅通风都要选装；但买国产新能源车，L2级辅助驾驶、智能座舱、大尺寸屏幕都是标配。

中国汽车流通协会的专家章弘说，国产新能源品牌正在持续渗透30万-50万元价格带，分流了大量BBA的增换购用户。这些用户以前是BBA的忠实粉丝，但换车时发现，国产豪车不仅配置更高，使用成本也更低。

这里给大家算一笔账，很实际。一辆30万的BBA燃油车，一年保养费大概2000-3000元，油费按每年1万公里算，大概要6000元。而同价位的新能源车，保养费只要几百块，电费也就1000多块。五年下来，光使用成本就差了好几万。

更要命的是BBA的价格体系，正在慢慢崩塌。

为了应对国产车型的冲击，BBA不得不降价。宝马i3终端价从35万降到20万以下，奔驰E级优惠后起售价32万左右，最高优惠13万。这种“以价换量”的策略，不仅没保住销量，反而毁了品牌溢价。

以前买BBA，买的不仅是车，还有“身份象征”。现在街头上，10多万就能买到入门级BBA，那种优越感自然就没了。更麻烦的是，降价让老车主心里不舒服，新车主又觉得“还会再降”，干脆持币观望。

去年下半年，杭州、东莞等地接连出现BBA经销商闭店的情况，有的经营者直接失联，数千名车主的购车定金和保养套餐款要不回来。这事儿一出，消费者的信心更受打击，形成了“销量下滑-渠道收缩-信心不足”的恶性循环。

说到这儿，可能有朋友会问：我准备买车，现在到底该不该选BBA？

先给结论：如果是真心喜欢BBA的驾驶质感、品牌文化，而且预算充足，不在乎后期成本，那没问题；但如果是为了“面子”，或者更看重实用性、性价比，那真的可以多看看国产新能源车。

给大家整理了一份超实用的避坑指南，不管买不买车，都能收藏备用：

第一，别再迷信“BBA保值率高”。中国汽车流通协会的数据显示，BBA三年平均保值率已经从2019年的65%降到了2023年的55%，而特斯拉Model 3、蔚来ET5这些新能源车的保值率已经超过60%。买车时一定要算全生命周期成本，包括保险、保养、折旧，别只看裸车价。

第二，入门级BBA慎选。很多人觉得20多万买个BBA很划算，但实际上，这些入门车型配置很低。比如某款25万的BBA车型，连倒车影像和电动座椅都没有，而同价位的国产新能源车，已经标配了高阶辅助驾驶和智能座舱。花大价钱买个“车标”，真的不值。

第三，根据用途选车。如果是日常通勤，优先选新能源车，使用成本低；如果是家庭用户，大空间的MPV或者SUV更实用，比如腾势D9、理想MEGA；如果是性能爱好者，国产高性能电车比如蔚来ET5T、极氪001，已经不比BBA的燃油性能车差。

再说说大家最关心的：BBA还有机会翻盘吗？

其实BBA也在努力。宝马把电动化车型当作增长引擎，2025年电动化车型卖了64.21万辆；奔驰第四季度纯电车型交付量环比增长18%，展现出复苏势头；奥迪电动车型销量增长36%，订单量也涨了58%。它们都计划在2026年推出更多纯电车型，试图在电动化赛道上追回来。

但难度很大。一方面，国产新能源车已经形成了技术壁垒，在800V高压平台、智驾系统等方面领先一步；另一方面，消费者的观念已经变了。以前买车看品牌，现在更看产品力、使用场景和长期价值。

有个行业专家说过一句话，我特别认同：“汽车的本质是工具，而非社交货币。” 这句话道破了现在汽车市场的核心变化。

BBA的遇冷，不是一个品牌的衰落，而是一个时代的结束。那个靠车标就能卖高价、靠品牌溢价就能躺着赚钱的时代，已经一去不复返了。中国汽车市场正在从“品牌崇拜”转向“理性消费”，这对消费者来说，绝对是好事。

最后，聊点心里话。我从事汽车行业报道十多年，看着BBA从“神坛”走下来，看着国产汽车一步步崛起，心里挺感慨的。以前我们总说“中国制造不行”，但现在，国产豪车在30万以上市场的占比已经达到33%，较2023年翻了一倍。

BBA依然是汽车工业的标杆，但它的光环已经不能掩盖产品力的差距。对于我们普通消费者来说，这意味着更多的选择、更好的产品、更合理的价格。

如果你正在纠结买什么车，不妨放下对品牌的执念，去4S店实际试驾一下。对比之后你会发现，很多国产车型，真的不比BBA差。

最后问大家一个问题：你下次买车，还会选BBA吗？或者你觉得国产豪车什么时候能全面超越BBA？欢迎在评论区留言讨论，优质评论我会一一回复。