很多第一次坐在普拉多或者陆巡上的人都会问到这样一个问题：虽然价格已经很高了，但是车内的布置却并不怎么讲究。其实很简单，因为它们本来就不属于豪华车的范畴。把“硬派越野”与“高级感”结合在一起的是雷克萨斯GX。
GX与普拉多之间的关系很简单，并不复杂。二者都是基于丰田GA-F平台打造出来的，采用的是非承载式的车身设计，并且依然保持了硬派SUV的特点。也就是说GX不是从头开始，而是站在成熟的越野车的基础上，在用料、隔音、配置以及品牌定位上进行提升。
因此GX的价值并不一定体现在极限性能上要比普通版多出多少。它是为那些不希望牺牲舒适性的消费者提供的一种替代方案。
在开车的时候，车内要安静、座椅要舒适、内饰不能太粗糙；到了周末，则希望车子能应对非铺装路面、长距离穿越或者拖拽的任务。普通的豪华SUV一般不适用于比较复杂的越野路况，而传统的硬派越野车往往要牺牲一些乘坐体验。GX处于这两者之间。
新一代GX550动力方面也进行了更新换代。老款车所用的大排量自然吸气发动机已经被淘汰了，被替换上来的是一台3.5T V6双涡轮增压发动机，它的最大功率为354马力、峰值扭矩为650牛·米，并且和它相配的是一个10速的手自一体变速器。
把一组数据放到大尺寸硬派SUV上面来考虑的话，并不是说它只能跑得快，在低速的时候也要有足够的动力储备。爬坡、脱困、拖挂以及满载行驶都必须要有连续的动力输出，并不是仅仅依靠一次踩下油门就能完成的。
四驱系统也没有采用城市SUV所用的轻量化设计。GX550拥有全时四驱、托森中央差速器以及电控分动箱，在遇到砂石、泥泞或者陡峭的山坡的时候，车辆可以依靠更加完善的机械结构来应对各种复杂的地形。对于真正的野外驾驶者而言，大屏幕、氛围灯之类的配置都不如上述功能重要。
但是这辆车最能引起争论的就是它的价格了。它很昂贵，并且后期改装费用也很高。有人认为购买一辆豪华越野车之后再进行一些额外的配置会存在重复投资的问题；而另外一部分人则认为既然选择了GX车型，在保证舒适度和通过性的前提下对车辆进行适当的改造可以更好地满足自己的需求。
眼前的这辆沙漠黄的GX550显然是后一种。
在车头上安装了一个竞技型的金属前杠，并且提高了接近角，在前面还装上了一对LED辅助灯光。前保险杠下部加装了金属防护板，主要是为了降低越野过程中底盘被撞击或者刮擦的风险。这样做的目的是使车身前端更具有攻击力，并非只是为了美观而做这些改变，更多的是考虑到各种复杂的路况。
车身侧面装有金属侧踏，可以方便上下车，并且还可以起到一定的防护作用。底盘被抬高之后，再加上大尺寸的越野轮胎，所以离地间隙以及通过性都有所提高。升高的同时也会对公路驾驶的感觉造成影响，比如转向、胎噪、油耗都会有所改变。这是改装车与原厂车之间必须要做出的选择。
两侧后车窗处装有扩展支架，车顶上还设有金属平台。平台上装有六个LED射灯，在夜晚野外行车的时候能给车辆带来更大的照明范围。车顶平台还可以放一些随身携带的物品以及户外用品等东西，但是载重之后就会使车身升高很多，在上下地库或者遇到低矮路段的时候要小心驾驶。
把车尾换成了带有拖车钩接口的金属后杠，既可以用来拖挂物品，也可以在发生事故时进行救援。越野的时候，汽车不能一直自己完成工作，如果有拖车钩的话就可以提高应急的能力了。但是这样的设备会使车子变重，从而影响到燃油经济性和驾驶感受。
就城市的通勤而言，GX550已经算是过于武装了。车身越高、轮胎越宽、金属杠以及车顶上的灯光都会使停车和倒车变得更加困难。如果只是为了上下班代步的话，很多改装的效果都不会太好。
但是如果是用来进行长距离旅行、野营或者沙漠徒步的话，那么这些设备就具有了实际的意义。依然保持了雷克萨斯所特有的舒适性，并且拥有硬派越野车一样的结构以及四驱功能。GX550之所以让人着迷，并不是因为它某个方面做到了最好，而是它努力避免了豪华和越野之间产生的矛盾。
但是前提是要有足够的预算，并且要有实际的应用场景。不然买了一台GX550，再配齐一套越野装备，在城市里接送孩子的话，总归有些浪费吧。
如果让你来选择的话，你会选择保留原来的出厂设置呢，还是会把GX550变成现在的沙漠黄颜色？
