你猜7月谁最忙？比亚迪交付超过41万台，海外接近18万，海外市场的增速高达124%。
把时间拉回去年7月，单月34.4万台，海外8万台，增速约20%。
方程豹7月卖到41,213台，首次突破4万大关，钛7超2.7万台，累计已破20万台。腾势方面，7月销量超1.9万台，D9、Z9GT、N8L、N9等车型分别交付7,678/5,676/4,460/1,383辆。海洋网和王朝网在中端市场竞争激烈，比亚迪靠方程豹的大单品和腾势的高端化稳步推进，取得结构性胜利。这场胜利的底气，明显比单纯靠海外回流国内更扎实。
奇瑞的7月也不遑多让。集团销量27.7万辆，同比增长23.3%，其中出口超20万辆，同比增长70%，出口占比超过70%，也就是说大多数车都卖给海外用户。单月出口破20万，成为中国首个单月出口破20万的车企。新能源近13万辆，占比48%，同比增长97.5%，创下单月新能源销量新高，智界V9单月交付超1万台，QQ3四个月破万成为新能源稳定支撑。欧洲市场同样亮眼，1-6月欧洲24国累计销量17.4万辆，同比增长212%，新能源8.6万辆，同比大增385%。奇瑞通过全球布局把出口变成基本盘和利润压舱石，也逐步解决新能源长期的结构性问题，海外销量远超国内的格局看起来可能成为常态。
吉利再创新高，7月月销超25万辆，连续5个月同环比双增长，刷新单月纪录。海外出口再创新高，7月10.7万辆。新能源出口占比近60%，达到62640辆，同比猛增616%。极氪表现尤为抢眼，7月交付35837辆，同比增长111%，量价齐升；银河和中国星保持基本盘，极氪的强势带动了整体结构。领克7月交付1.6万辆，虽同比环比都下滑，但新能源占比高达86%，结构优化压力仍在。银河1-7月累计销量微跌2.4%，下半年的银河TT与战舰700能否实现量价齐增，是关键。
长安7月交付20.71万辆，海外交付8.2万辆，同比增长近80%；新能源交付9.65万辆，同比增长28.8%。上半年淡季筑底后，3–6月持续站稳在19万台以上，海外持续放量也成为主力。深蓝S05成为销量第一的支柱，L06、S07保持稳定放量，启源系列持续放量，启源Q05交付39,841辆，Q06与Q07后续放量值得期待。启源A06和Q07带来更多增长点，阿维塔则承压，但长安已经明确三大品牌区隔，启源主打10万级家用新能源，深蓝向上聚焦15–30万，阿维塔瞄准25–50万的新豪华高端。总体来看，长安在10万级市场已走通“大单品”路径，若要往上走，22–30万区间的定位需要更清晰的策略与协同。
零跑的节奏却让人眼前一亮，7月全球交付正式破10万台，直追长城。完整的产品矩阵支撑住了这个成绩：A10是SUV主力，D19稳定月销破万，B/ C系列持续贡献基本盘，MPV D99逐步放量，A05也在蓄势待发。成本控制方面，65%以上自研零部件、通用化整车架构、自建零部件工厂，讲得就是自研自制的底气。与长城相比，10万台是长期稳态的门槛，零跑要想真正站稳，需要至少看到明年7–8月的持续性。未来潜力还在，虽然没有把国内外数据拆分，但与Stellantis的合资和出口路径都给了它更多可能。别把零跑当成新势力，它其实更像是一家传统自主车企。
