说实话，我这老家伙，最近瞅着汽车圈的动静，心里头总有点说不上来的滋味。
你说这世界变得快不快？
前阵子，保时捷那边的消息，把我给“咯噔”一下。
2025年，全球销量往下掉，跟坐滑梯似的，全球跌了10%。
这可是人家2009年以来头一遭啊，跟吃了泻药似的。
你要说别的牌子就算了，保时捷这个级别，这跌幅，搁谁身上谁心里不打鼓。
可要命的是，它在中国市场，那跌得更狠，26%的腰斩。
这地儿，曾经是人家的金窝窝，现在怎么着？
份额掉到15%，跟十年前比，简直是“物是人非事事休”。
这边厢，小米那边，哥们儿们忙着交车，2025年交了四十一万多台，比前年翻了将近两倍。
人家超额完成任务，笑得合不拢嘴。
你说这对比，多扎心。
一个曾经的王者，在自己最爱的主场掉链子；一个新晋的“狠角色”，跑得跟打了鸡血似的。
这就把一个事儿给摆明白了：豪华车，尤其是在中国这片土地上，它玩的根本就不是过去那一套了。
想当年，2008年那会儿，义乌开了个保时捷体验中心，那叫一个风光。
那会儿浙江的民营老板们，那叫一个意气风发，买车跟买白菜似的。
保时捷在那儿，就是“身份”的代名词，是圈子里的入场券。
那时候，保时捷在中国，那叫一个“狂奔”。
可风水轮流转，这不，才没过几年，永康那个体验中心，开业不到十个月，人家就给“退网”了。
全国上下，经销商跑路的比开店的多，从顶峰的一百五十多家，现在也就剩八十来家。
这哪是“优化渠道”，这分明是“跑路潮”啊。
面对这阵仗，保时捷那边搞了个啥动作？
他们中国区的CEO，潘励驰，被拍到在长途飞行中坐经济舱了。
你说这事儿，传出来，保时捷官方立马就给它包装上了：“看，我们多节俭，我们多接地气。”
他们想告诉你，我们现在懂事儿了，我们知道怎么省钱了。
我跟你说，我当时看到这消息，差点把手里的咖啡喷出来。
这操作，太“王朔”了，充满了黑色幽默感。
保时捷的精髓是什么？
是稀缺，是高高在上，是那种“你够不着”的距离感。
它卖的不是铁皮和橡胶，它卖的是一种“社会共识”，一种“我是谁”的宣言。
你开保时捷，别人就得掂量掂量，得夸你一句“有本事”。
可现在，CEO自己“下凡”了，坐经济舱？
这是在亲手给自己的牌子上戳窟窿。
你一个靠“排他性”吃饭的品牌，非要演一出“我们很亲民”的戏码，这不是自毁长城吗？
这就像一个大饭店的厨师，跑出来跟你说：“其实我炒菜就用家里的锅，跟你们一样。”
你听了会觉得他谦虚吗？
不，你会觉得他是不是要倒闭了。
豪华车的“价值共识”，说白了，就是大家心里都认这个理儿：这玩意儿值那个价，并且拥有它能带来社会地位的提升。
这个共识一旦动摇，那溢价能力就没了。
保时捷现在的“收缩”，被说成是“战略定力”，可这定力，听着怎么像是“没钱烧了，只能收缩”的窘迫？
这事儿，跟小米的崛起，咱们得放在一块儿看。
小米卖的是“科技普惠”，是把最新的智能化玩意儿，用一种你我都能接受的价格给你。
大家买它，是图个新鲜，图个高科技，图个“我赶时髦”。
保时捷呢？
它得证明自己还是那个“独一无二”的选择。
电动化浪潮一上来，这帮传统豪华车企，就有点手忙脚乱。
我跟你说，2026年会是个坎儿。
到时候，关键不在于潘励驰坐哪个舱位，关键在于保时捷能不能让那些有钱人，心甘情愿地掏出大把钞票，就为了买一个“保时捷”的身份。
你说，一个曾经高高在上的品牌，现在要学着“亲民”，学着“接地气”，这不就是自己承认“我没那么神了”吗？
这就像古代的皇帝，非要穿着布衣上街巡游，美其名曰“体察民情”。
结果呢？
老百姓一看，嗨，这皇帝也不过如此嘛。
保时捷的危机，不在于技术参数的落后，或者说，不完全是。
它是在“身份认同”上出了问题。
当“排他性”被稀释，当共识开始动摇，再好的材料，再快的速度，都只能卖出“普通”的价格。
经济舱的那个“秀”，可能就是那个信号，一个关于“价值共识”滑坡的开端。
这事儿，挺有意思的。
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