我最近跟几个做新能源车营销的朋友聊了一晚上，发现一个有趣的事他们已经不太关心销量排名榜了，反倒更焦虑“品牌还能不能撑住三年”。为什么？因为中国车市正在发生一个根本转向拼销量，不如拼活下来。今天我想告诉你一个你可能没意识到的认知在2026年，决定车企生死的，不是销量目标，而是战略耐力。我会用一个很另类的比喻来拆开这个逻辑汽车行业现在更像一次铁人三项，而不是百米冲刺。
1、 抢跑的成绩，不代表终点的胜利
过去几年，你可能习惯了看某新势力从无到有、销量翻倍，然后各种“年度销冠”新闻霸屏。但如果你仔细回忆，这些高光时刻有多少是昙花一现？
威马曾经也是销冠，结果几年内消失，留下的是仓促扩张后的资金链断裂。今天零跑和鸿蒙智行设定百万辆不止的目标，看上去特别燃，但跨越几个台阶的扩张，本质上是在一场马拉松的前十公里就全力冲刺，这在铁人三项式的竞争里极易“跑废”。原因很简单研发、供应链、售后、全球化，每一个环节都是长周期且烧钱的，如果只是单点冲高，很容易被后劲不足拖垮。
我知道“那不冲就会被别人抢份额啊”。我们先看看汽车行业的赛制已经变了新能源渗透率即将突破60%，增量市场正在快速变成存量市场。换句话说，总盘子不大变，争的是一块蛋糕的分配。此时的抢跑，很可能是把体力耗尽在第一段，后面几个项目（比如盈利和口碑）连完赛都困难。
2、 卖多少，已经不是核心KPI
很多人没意识到，资本市场早就在悄悄改打分规则。以前只要销量涨，估值就上去。但现在无论是激进派还是稳健派，投资人更关注的是毛利率和现金流健康程度。因为车市的价格战逼出了一个残酷现实你可以用低价短期换销量，但换来的往往是更高的售后成本、更低的品牌溢价。
举个例子，小米在首年SU7上市时，十分钟抢下10万+订单，订单爆发力非常漂亮，但后续的产能瓶颈和事故争议，都是流量反噬的典型。于是它的55万辆目标看似“保守”，其实是为了把流量转化为稳定的服务与品牌信任。这种战略耐力，是资本市场愿意押三年的故事。
换句话说，2026年车企的核心任务不再是“多卖”，而是“能不能健康地卖下去”。这是一个从短跑换成铁人三项的转场你得会游泳（技术积累），会骑车（产能管理），会跑步（终端销售），单项第一没用，拼的是全程不掉链子。
3、 三种生存姿态，背后的耐力逻辑
你可以把现在的车企分成三种跑法
第一种是激进派，典型如零跑和鸿蒙智行。这类选手在游泳阶段（技术储备）表现不差，骑车阶段（产能扩张）也敢全力冲，但跑到后程，很容易因为品牌协同、供应链压力掉速。对他们来说，真正的补课是耐力训练，比如确保在全球化布点的同时不损失产品质量。这种能力不是靠一年能练出来的。
第二种是稳健派，长城和小米是代表。这类选手不会一开始就压榨体能，他们知道自行车赛段是最容易摔的地方，于是先稳住节奏，确保切到跑步赛段时还有力气冲刺。长城的新能源车和海外市场同步增长，就是在多项目平衡中累积优势。
第三种是保守派，比如吉利、理想、蔚来。他们的策略看似慢，其实在做的是体力分配。他们知道跑完全程才有奖牌，所以用前期的技术和口碑去确保最后的服务体系和盈利数据好看。吉利冲高端，理想稳增程，都是在为最后的大考备份力量。
我知道你可能会问，“这种慢不会被别人碾压吗？”这正是耐力赛的奇妙之处很多冲得猛的，可能在后程掉速甚至退赛，而你稳稳控节奏，反而能捡漏冲到关门线内。
4、 战略耐力的底层公式
你可能好奇，战略耐力到底怎么量化？我了一个“三力公式”技术壁垒力 + 现金流支撑力 + 市场调整力。
技术壁垒力，是你能在产品上维持多久领先，比如全域自研、智能化迭代速度。
现金流支撑力，是你扩张时不会让财务断粮，比如有效的毛利率和风险管理。
市场调整力，是你能在政策、需求变化时迅速调整方向，比如从价格战转向价值战，从单品爆款转向生态服务。
这三力缺一不可。很多车企倒在路上的原因，是只练了一项，以为能靠短期爆发冲完全程。2026年的铁人赛，道具准备和体力分配才是真杀招。
写到这里，我想起一个我很喜欢的说法“长跑的高手，不是跑得最快的人，而是全程都在自己节奏里的人”。在今年的中国车市，不管你是激进派、稳健派还是保守派，这句话都适用。
如果你是车企决策者，或者行业观察者，我的建议很具体先做一下自己的“三力诊断”，看看技术、资金、市场反应力里哪个是短板，然后用接下来两个季度的时间去补。别急着盯销量排行榜，那只是游泳赛段的一圈成绩。
你觉得呢？在这场铁人三项式的竞争里，哪个车企的耐力最好，能顶到终点？评论区等你。
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