最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，华为这边的鸿蒙智行官宣了全新的享界S9轿车，说是马上就要开预订了。
很多人可能就纳闷了，这享界S9不是已经上市了吗？
而且，它家不是还有个卖得特别火的兄弟叫享界S9T吗？
怎么现在又来一个“全新”的S9，这是自家兄弟要打架，还是另有什么盘算？
这事儿说起来，还真有点看头，咱们今天就来把这前因后果给捋清楚。
要说清楚这事，得先回头看看享界S9这位“主角”的经历。
当初它刚出来的时候，那可是被寄予了厚望的。
作为鸿蒙智行推出的第一款旗舰级别的轿车，它的目标非常明确，就是要去挑战传统豪华车市场里那三位德国老大哥——奔驰E级、宝马5系和奥迪A6，也就是我们常说的“56E”。
这个目标可以说是所有国产高端品牌的一个梦想，但也是最难啃的一块硬骨头。
可惜，享界S9最开始的路走得并不算顺。
最先上市的纯电版本，市场反响平平，每个月的销量也就两千台上下，跟同属鸿蒙智行的问界M9、M8那些SUV动不动就月销过万的火爆场面比起来，确实显得有点冷清。
不过，华为和北汽这对组合反应也很快，发现纯电轿车这条路暂时不好走，马上就调整了策略。
到了今年4月份，享界S9的增程版车型上市了，情况一下子就不一样了。
增程版的好处就是没有里程焦虑，能加油也能充电，更符合当下很多家庭的用车习惯。
这一招果然奏效，增程版S9一上市，72小时内的大定订单就超过了5200台，到了6月份，S9整个车系的交付量终于突破了4000辆，还头一次拿下了30万以上新能源轿车的月度销量冠军。
眼看这车就要起来了，可谁也没想到，半路杀出来一个更厉害的角色，而且还是自家的“亲兄弟”——享界S9T。
这个享界S9T，可以简单理解成S9的旅行版，车屁股的造型不一样，看起来更时尚、更运动，空间也可能更灵活一些。
它在9月份上市之后，一下子就火了，10月份一个月就卖了6700辆，直接成了享界品牌的销量顶梁柱。
这下情况就变得有点尴尬了，本来S9是品牌主打的旗舰轿车，是门面担当，结果风头全被衍生出来的S9T给抢走了。
对于一个品牌来说，这是个不太健康的状态。
旗舰轿车如果不能在声量和销量上扛起大旗，那怎么去跟“56E”掰手腕呢？
所以，让S9这款核心产品进行一次彻底的升级，重新夺回市场的关注，就成了必须要做的事情。
这就是我们看到这次“全新享界S9”官宣的背景。
那么，这次回来的全新享界S9，到底带了些什么新东西？
它能不能完成之前没完成的任务呢？
咱们就一点点来看。
从外观上，第一眼看过去，新款S9和老款的大体轮廓变化不大，但细节上的升级可不少。
它做的最主要的一件事，就是向卖得好的S9T看齐。
比如说车尾灯，换成了和S9T一样的“星河尾灯”，这个设计最早是用在更高端的尊界S800上的，现在用在S9身上，一下子就让这台车的豪华感提升了一个档次。
另外一个很明显的变化是车标，之前车尾用的是“STELATO”这几个英文字母，现在换成了一个享界品牌新的实体车标，看起来更精致，也更有辨识度。
这些改动，都是为了让新款S9看起来更像它的兄弟S9T，形成统一的家族式设计。
车里面的变化，官方虽然还没公布详细图片，但根据各路消息来看，基本上也是全面向S9T看齐。
一个最关键的升级，就是预计会增加一块副驾驶位置的娱乐屏幕。
现在很多国产高端新能源车都有这个配置，它不仅能让副驾的乘客在路上看电影、听歌，不打扰司机开车，也大大提升了车内的科技感和豪华氛围。
老款S9没有这个屏幕，确实是个小小的遗憾，这次补上了这个短板，竞争力自然就强了。
如果说外观内饰的升级是让车子变得更好看、更好用，那接下来的升级就是实打实的硬功夫了。
根据一些汽车博主的爆料，全新享界S9的底盘，将会升级成和S9T一样的“途灵平台”。
这个平台可不简单，它和售价可能达到百万级别的尊界S800用的是同款技术架构。
底盘就好比一辆车的骨架，骨架升级了，意味着这台车在开起来的稳定性、滤震的舒适性以及过弯的操控性上，都会有质的提升。
除此之外，S9T上那套性能更好的轮圈和更宽的轮胎，据说也会装到新款S9上。
更宽的轮胎意味着和地面的接触面积更大，抓地力更强，无论是加速还是刹车，都会更有信心。
当然，作为华为深度参与的车型，最核心的竞争力——智能驾驶，也必须升级。
新款S9的智能驾驶感知硬件，从原来的30个增加到了36个。
多出来的这几个，主要是更先进的4D毫米波雷达。
可能大家对这个名词有点陌生，简单来说，以前的雷达就像是只能看到一个点，而4D雷达能感知到物体的长宽高和速度，形成一个立体的图像。
这意味着，车辆的“眼睛”看得更清楚、更立体了。
尤其是在大雨、大雾这种天气下，摄像头看不清楚了，这种雷达依然能准确地探测到前方的障碍物，大大提升了智能驾驶的安全性。
说到这儿，相信大家已经明白了。
这次全新享界S9的升级策略，就是“全面S9T化”。
把那个市场上已经被证明是成功的产品（S9T）的所有优点，原封不动地复制到S9这款轿车上。
从设计、配置，到底盘、智驾，全部拉到同一个水平线。
这样做的好处是显而易见的。
首先，S9和S9T这两款车的产品力完全一样了，消费者在买车的时候就不用再纠结谁的硬件更新、谁的配置更高了，只需要根据自己的喜好，选择是喜欢传统的三厢轿车，还是更个性的旅行车就行了，选择变得非常纯粹。
其次，两款车大量使用相同的零部件，生产成本就能降下来，这就是规模效应。
省下来的成本，最终就有可能以更优惠的价格体现在车价上，让消费者得到实惠。
从更大的格局来看，鸿蒙智行旗下的问界SUV系列，像问界M9、M8，已经在高端SUV市场取得了巨大的成功，问界M9甚至成了50万以上价位不分能源形式的销量冠军，把宝马X5、理想L9这些强劲对手都压在了身后。
但在轿车市场，鸿蒙智行还缺少一款能够复制这种成功的“爆款”车型。
所以，这次全新享界S9的推出，可以说是被余承东寄予了厚望的“压轴大戏”，就是希望它能真正扛起冲击BBA豪华轿车市场的大旗。
当然，它的对手也不仅仅是BBA，国内的极氪001、腾势Z9，还有岚图追光等等，都是这个级别非常有实力的竞争者。
如果这次全新S9在产品力大幅提升之后，还能在价格上给出一个惊喜，真正做到“加量不加价”，那它很有可能和S9T一起，形成强大的组合拳，共同把享界品牌的销量和声望推向一个新的高度。
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