9月第一周，燃油SUV的销量榜单可以说是忽上忽下，让不少人都看懵了。以往总是高高在上的那些“老江湖”，这回不少都躺平了。卖得最凶的，居然是吉利——这次直接把榜前10里的三个坑都占了，其他品牌也是你追我赶，场面堪比武林大会，只不过有的“武林高手”这回突然成了“炮灰”。
榜单一出，大家都发现市场风向彻底变了。不再是合资车随便吊打自主品牌，而是国产车跑了出来，合资选手遭遇“滑铁卢”，都在找感觉。你看吉利，燃油SUV中的博越L、星越L、缤越，表现真是拿得出手，不管是讲性价比还是看老百姓的认知，都涌了不少人去买。新能源也在暗自攀升，吉利的银河系列，每周都在冲销量。看来国产车这几年没白琢磨，真的是扎实了一些基本功。
说到合资阵营，大众和丰田还是能打的。途观L把持着亚军之位，实力稳健；卡罗拉锐放和RAV4荣放，这些名字听着就像家门口大超市里主打的畅销货，销量也是蹭蹭往上涨。不过别克这次也秀了一把操作，昂科威Plus竟然杀进了第8名，这个牌子一度被忽略，突然又活了过来。
至于曾经呼风唤雨的日系车，比如本田的CR-V、锋兰达，这次动作就挺一般，前十都没进，估计是价格跟新款没拉开差距，大家也不着急掏钱。福特的锐界，直接掉到第47名，周销不到500辆，跟前几年那种“美系SUV的牌子担当”比，简直换了个样。
这回大洗牌，最火的还是博越，3752辆的周销成绩硬生生站在榜首。途观L紧随其后，交付了3201辆——两台车直接把3000辆的门槛守住了。紧跟着卡罗拉锐放、RAV4荣放、星越L，销量都超过2600，表现算抢眼。探岳、缤越、奔驰GLC往下一排，长安CS75PLUS这回跌了点，没啥大动作，没进前十。
锋兰达的意外也挺有意思，这货周销都不如哈弗大狗。要知道哈弗大狗原来也是“网红”，但早就退烧了，这回能把锋兰达撵出去，也算小成绩了。瑞虎8甩开本田CR-V，哈弗H6倒是还保住了前20的位置，但周销量只有1130辆，看上去旺季变淡季。
再往后数，汉兰达、逍客、宝马X3还都撑着一口气，上千销量没丢，但不再是榜单上的“大哥”。红旗HS5也熄火了，买的人寥寥无几。宝马X5的日子也不好过，一周才卖了817辆。捷途旅行者、沃尔沃60、捷达VS5还算凑合，七百多辆摇摇晃晃。坦克300这回被踢出了前30，有点惨。
再往后看，瑞虎9、哈弗猛龙、奇骏销量都超过500辆，比锐界和欧萌达带着400多辆在末尾徘徊，差距不小。这么一波看下来，榜单两极分化极明显。头部车型依然强势，中下游的就只能“靠天吃饭”，没什么太大亮点。
其实，大家都理解，每年9月开学季，汽车市场本来就是观望气氛浓厚，加上新政策没落地，很多品牌都捂着不敢大促。所以这周的总销量规模明显缩，出榜的车基本都是过去积攒下口碑的那一批，新晋车型没几个能一击即中。但不管怎么说，这次吉利确实领了风头，燃油车和新能源双线发力，国产品牌翻身农奴把歌唱。
值得一提的是，榜单中原来的常胜将军哈弗H6这次艰难保住了前20。要知道，这台车以前都是榜首，现在周销才千出头，气势弱了不少。不仅如此，类似CS75PLUS这样的自主“大热门”销量也不太尽如人意。就连宝马X3、X5这种进口豪华，都被“按在地上摩擦”，也证明现在不是品牌就能稳赢，市场开始认真比内容。
本田CR-V、皓影这种曾经自动入榜的爆款，这回直接掉队。高不成低不就，价格没给惊喜，配置也不是独一份，可以说，今年的9月有点“冷”。别克昂科威Plus算是合资里异军突起的例子，闯进前十，证明美系还是有希望，不至于全军覆没。奔驰GLC搭上高端消费，不算大爆但也没掉链子。自主品牌和合资阵营分化越来越明显，谁能抓住市场热度，谁就有机会先混口饭。
哈弗大狗这回倒是吃上了“小鲜肉”的流量，力压锋兰达，其实很多人选择它不仅是品牌，还是年轻用户喜欢的外形和特性发挥了作用。销量证明了“颜值即正义”在中国SUV市场还是管用的。
再看榜单末尾，锐界、欧萌达这些车销量只有400多辆，简直和昔日盛况判若两人。坦克300直接掉出前30，意味着硬派越野的市场份额缩水，大家更看重性价比和实用性。也说明了中国消费市场越发精打细算，不再盲目迷信“大牌”和个性标签。
整体看下来，9月首周的燃油SUV榜单就是一场谁能骑得稳、谁先掉队的接力赛。吉利稳扎稳打，把3个位置牢牢守住，品牌力和市场认知都起来了。大众途观L、丰田RAV4、卡罗拉锐放保持着体面，是合资为数不多的品牌形象。别克昂科威Plus走出泥沼，“老将重出江湖”，合资阵营里要数它最出彩。
而那些掉队的选手，无论是本田、福特，还是自主的长安、哈弗，都面临着产品老化和市场“审美疲劳”的挑战。如果拿不出新花样，一味炒冷饭，用户很快就“喜新厌旧”。新能源势头正足，可燃油车市场还要看谁能在质价比上杀出重围。新能源的银河系列销量攀升，其实也是反映了新技术和新体验的吸引力。
但燃油车底盘还没彻底崩，毕竟主力购买人群依然青睐成熟驾驶体验和养护便利。榜单前头的几位选手，就是靠着质量和品牌“靠谱”撑起来的。于是，大众和丰田还能呼吸，吉利能爆发，而合资和自主的其余头牌，就只能多琢磨琢磨怎么打磨产品和服务了。
9月第一周的大换血，也说明了现在的中国市场消费者不再听品牌故事，更看重车的实用属性、配置升级和买车后的体验。那些靠老款硬撑、靠“历史地位”混日子的品牌，这一波全都被市场用脚投票选了下去。吉利能连续抢占榜单，看出的就是国产品牌掌握主动权，不再简单靠价格拉客户，而是在产品力上下功夫。
这场“地震”背后，就是用户需求的转变。高颜值、高性价比和智能体验成了刚需，谁能把握住，就能杀进前十。那些还在自我陶醉的品牌，就慢慢变成了陪跑。客户变精明了，信息更通了，市场也就越发内卷。
这回的榜单里，最有看点的是吉利的爆发，不仅传统燃油SUV能打，新能源也不掉链子；而大众、丰田扛住压力，合资品牌还是有口碑基础；美系别克在艰难时刻突然拉升，证明牌子还没死。日系阵营像锋兰达、CR-V这些老牌，这回气势明显下滑，被自主和美系轮番反超。福特锐界的垫底，鲜明得像一根刺，也警醒了所有品牌：再不舍得在新技术和产品力上下本，就只能挤在榜单边角蹭流量。
榜单之外，其实还有隐形的问题：如今燃油SUV的新一代产品同质化严重，品牌认知渐弱，消费者越来越抠，国产品牌只要能抓住用户的心思，合资“高高在上”的光环就挺不住了。有的车型更新慢，配置没诚意，价格又不低，用户自然不买账。那些还靠着老款卖回忆的主儿，现在都成了陪跑。
总体来说，9月首周燃油SUV的销量榜就是一面镜子，照出了国产品牌的躁动，也让合资阵营看清了自己处于什么位置。车市没有永远的赢家，只有不停争抢头部位置的新玩家。这波大洗牌，吉利笑到了最后，大众丰田还能靠基础，别克则“半路杀出程咬金”。其余排名不理想的品牌，要不就是太懒，要不就是看不清趋势，谁能早点醒过来，谁在下半年抢得先机。车市风云变幻，冷暖自知。
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