你是否还记得那些年在越野圈里流传着这样一句话：“开不坏的丰田修不好的路虎真正能带你回家的还是帕杰罗。” 如今当你在二手车市场看到那些车龄超过十年、里程数几十万公里却依然精神抖擞的“山猫”时会不会感叹它的皮实耐造？ 别急着怀念因为这只“山猫”已经准备好以全新面目回归我们的视野了。
最近海外媒体曝出了一组全新三菱帕杰罗的渲染图和测试信息瞬间在车迷圈里炸开了锅。 很多人看到新车的设计后第一反应是：这还是我们认识的那个方方正正、棱角分明的帕杰罗吗？ 先别急着下结论我们一起来看看它的前脸。 新车抛弃了以往那种粗犷的镀铬条幅中网转而采用了一个尺寸巨大的矩形进气格栅里面填充的是横向排列的熏黑点阵饰条。 大灯组的变化最大采用了分体式设计上方的日行灯是尖锐的7字形下方的矩阵式大灯则内嵌在保险杠两侧点亮后的眼神确实有点“未来战士”的味道。 有人调侃说这前脸有点像把最新款欧蓝德和一台老派越野车强行融合了你觉得这种兼具硬朗和科技感的设计能打动现在的消费者吗？
转到车身侧面熟悉的“方盒子”轮廓终于回来了这恐怕是老车迷们最欣慰的一点。 一条笔直的腰线从车头灯一路划到车尾灯没有丝毫弯曲这种毫不妥协的线条仿佛在宣告它硬派越野的纯粹血统。 车门下方的折线更加深刻在阳光下能形成强烈的明暗对比肌肉感一下子就出来了。 车顶、立柱、后视镜和轮眉都做了黑化处理营造出悬浮式车顶的视觉效果。 不过眼尖的网友发现了矛盾点：渲染图上的门把手似乎是传统的拉手式而非流行的隐藏式设计轮毂的样式也更偏向城市SUV的动感风格。 对于一个硬派越野车来说保留机械式门把手或许是出于可靠性的考虑这样的选择在2025年看来是不是显得有些保守了呢？
关于车身尺寸目前还没有官方数据多方信息综合推测新一代帕杰罗的体型会全面膨胀。 它的长宽高预计会达到5000毫米、1900毫米、1900毫米左右轴距可能逼近2900毫米。 作为对比现款在海外销售的帕杰罗运动版车长是4840毫米轴距2800毫米。 也就是说新车在长度上可能增加超过160毫米轴距也拉长了约100毫米。 尺寸变大最直接的好处就是空间。 新车将提供5座和7座两种座椅布局第二排的腿部空间据说能接近一米第三排也不再是纯粹的“应急座”。 后备箱在常规状态下容积预计有756升放倒后排座椅后能拓展到2000升以上。 不过车身体积的增大也带来了新的问题：在狭窄的丛林小道或者岩石攀爬时更大的车身尺寸会不会成为累赘？ 那些追求极致通过性的越野老炮们会不会觉得它变得“臃肿”了？
拉开车门如果你还以为会看到老帕杰罗那种满眼硬塑料、机械仪表的“毛坯房”内饰那你可就大错特错了。 根据三菱最新车型的动向全新帕杰罗的内饰大概率会迎来一场革命。 它很可能会采用类似新欧蓝德的那套设计语言中控台被大面积的软性材质和Nappa真皮包裹手感会有天壤之别。 驾驶员前方预计是一块12.3英寸的全液晶仪表盘而中控台中央则可能矗立着一块尺寸惊人的15.6英寸悬浮式触摸屏。 这套车机系统将支持智能语音控制、在线导航、OTA升级以及完整的手机互联功能。 更让人意外的是像手机无线充电、多色氛围灯、带通风加热的电动座椅这些舒适配置也可能会出现在配置单上。
在安全科技方面新一代帕杰罗看来是要彻底补齐短板。 它有望搭载一套达到L2级别的驾驶辅助系统包含全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、交通标志识别、盲点监测以及360度全景影像。 甚至自动泊车功能也可能加入。 对于一台硬派越野车堆砌如此多的电子配置网友们的态度出现了两极分化。 一部分人认为这是与时俱进能大幅提升长途穿越的舒适性和安全性；另一部分人则担忧在高原、沙漠等恶劣环境下这些复杂的电子系统会不会反而成为故障的隐患？ 毕竟纯粹机械结构的可靠性才是帕杰罗多年来安身立命的根本。
聊到根本动力系统才是这次换代的核心戏码。 根据目前泄露的信息全新帕杰罗将提供两套甚至三套动力总成。 传统燃油方面那台经典的3.0升V6自然吸气发动机有望得以保留最大功率预计在250马力左右最大扭矩约310牛·米。 同时为了满足部分市场的需求2.4升涡轮增压柴油发动机版本也不会缺席它能提供更强大的低扭对于攀爬和拖拽尤其有利。 而最引人瞩目的无疑是新增的插电混动版本。 这套系统由一台2.4升发动机和前后双电机组成综合输出功率据说能达到380马力峰值扭矩更是高达550牛·米。 在纯电模式下它能行驶一定的里程综合油耗可能低至百公里4.8升左右。
传动系统方面无论是燃油版还是插混版预计都将匹配一台8速手自一体变速箱。 而三菱的招牌超选四驱系统（Super Select 4WD-II）一定会是全系标配。 这套系统允许在时速100公里以下任意在2H（后驱）、4H（全时四驱）、4HLc（中央差速器锁止的全时四驱）和4LLc（低速扭矩放大档）之间切换。 在高配车型上后桥差速锁甚至前桥差速锁都可能提供选装。 车身结构上非承载式车身和梯形大梁肯定会被保留会采用更高强度的钢材进行强化。 离地间隙、接近角、离去角这些关键越野参数官方虽然还没公布几乎可以肯定会在现款基础上进一步优化。 那么问题来了：对于那套插电混动系统电动机的加入是否会影响在极端越野时动力的线性输出？ 电池组布置在底盘又会不会影响到车辆的通过性和涉水深度？ 这些疑问恐怕只有实车测试才能给出答案。
当我们把目光从车辆本身移开投向它即将踏入的市场时会发现情况已经和当年帕杰罗停产时截然不同。 它的老对手丰田普拉多刚刚完成换代在国内由一汽丰田国产价格门槛不低。 而日产途乐也一直在通过平行进口的方式销售。 更强大的挑战来自于中国品牌。 长城坦克300、坦克500的成功已经把硬派越野车从专业工具变成了时尚玩具它们拥有精致的内饰、丰富的配置和不错的越野能力。 更不用说比亚迪仰望U8这样的车型凭借易四方平台和原地掉头等黑科技已经在高端市场掀起了波澜。 全新帕杰罗预计的亮相时间是2025年年底而量产和交付可能要到2027年第二季度。 这个时间点恰好是新一轮硬派越野车竞争的白热化阶段。
价格永远是决定胜负的关键手。 有业内分析人士预测全新帕杰罗如果未来能引入国内市场其主力车型的售价区间很可能落在35万元到45万元人民币。 这个价格比国产后的新普拉多要亲民又比坦克500的燃油版要高一些。 它正好卡在一个中间地带。 三菱的品牌影响力如今还能不能支撑这个价位？ 当消费者拿着40万预算面对内饰豪华、配置拉满的国产越野车和品牌情怀浓厚设计颇具争议的新帕杰罗时会如何抉择？ 这绝对是一个值得在评论区激烈辩论的话题。
还有一点不能忽视就是排放法规。 全球各地尤其是中国和欧洲对排放的要求越来越严苛。 这或许正是三菱急于为帕杰罗装上插电混动系统的原因。 在硬派越野车用户群体中有多少人真正愿意为新能源买单？ 他们是否信任一套混动系统在无人区里的可靠性？ 平行进口车商们已经开始摩拳擦掌因为他们知道无论官方是否引进那些追求原汁原味柴油动力或者V6发动机的硬核玩家总会找到办法拥有它。 全新帕杰罗的回归就像一颗投入平静湖面的石子它的涟漪已经扩散开来至于能否掀起巨浪接下来的每一步都至关重要。
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