2025年腾势品牌2025年全年累计销量达157,134辆，同比增长24.7%，创下品牌历史新高，成交均价稳定在36.1万元的高位区间。 这组冷冰冰的数据，要是放在两年前，谁都不会相信。
曾经的“腾1万”笑话还在社交圈里回荡。那会儿，网友调侃一个月也就卖出一万出头。如今销量翻番，话题却变成了“它真的变聪明了，还是只是会讲故事？” 两种声音碰撞，刺激得像电池遇到快充。
接手后的李慧做了三件事，迪友们一眼就看出来：产品发布更密集、话题热度持续攀升、销量稳步上扬。数据背后，是动作密集的设计与沟通策略。品牌从“有技术的豪车”向“会说话、能打动人”的方向转变。
腾势D9长期霸榜MPV榜单，并以类似销售30万辆的好成绩登顶，腾势品牌累计销量也迎来了40万车主的里程碑。 这句话听起来像神话，但确实说明了一个事实：高端MPV市场，腾势已经占了一片天。可问题是，能不能把这片天继续做大？答案不是靠一款明星车就能给出。
2025年末的几个关键节点很值得读。12月，腾势全月销量达18139辆，这是情绪化传播与产品端双管齐下的结果。新面孔N8L在10月底上市，12月就贡献了6,510辆，成了新的增长引擎。可对照来看，旗舰SUV N9全年约2.8万辆，月销只在2000辆左右；Z9、Z9GT年销量不足1万辆，2025年12月仅549辆，显然没达到原先预期。
尽管12月拿下了18139辆的亮眼成绩，要彻底甩掉“腾1万”的帽子，腾势还得进行大刀阔斧的改革。 这不是营销课上的口号，是冷硬的市场现实。销量波动说明了两个问题：一是明星产品能带来短期爆发，但口碑和持续供给才是长期答案；二是产品线里存在“高声浪低转化”的车型，必须调整。
说到调整，产品端的动作最令人兴奋。腾势宣布全面产品升级，这不是小修小补，而是连根拔起式的优化。D9 EV完成申报，前脸微调，前电机提升到340kW，后电机保持70kW。笔者预估2026款腾势D9 EV CLTC续航有望达900–1000公里。动力和续航双向升级，能把老车主留下，也能把观望者推向试驾店。
腾势D9 EV前电机340kW、后电机70kW的组合，目标是把大型MPV的实用性和远程驾驶的舒适性拉到一个新高度。 这是把“能跑得远”变成了可量化的承诺。对很多有孩子、有长途通勤需求的家庭来说，这类数据直接触达他们的购买神经。
Z9和Z9GT也走了大胆路线：把易三方的三电机方案换成高功率单电机，并且增加了“122度大电池”，CLTC续航直接冲到Z9的1068/1030公里，Z9GT的1036/1002公里。这个决定看起来像是逆势而为，但逻辑其实简单把复杂的高成本玩法转化为更广泛可接受的高续航版本，分流出更多“想要豪华但拒绝高价”的用户。
把复杂变简单，是腾势这波操作的核心思维：减少门槛，扩大人群，让“势友”从试驾变成传播者。 当一款车既好看又省心，口碑传播的效率会成几何增长。
视觉和内饰也不再是小修。新推出的熔岩红内饰和峡湾绿，让车型颜值和豪华感瞬间升级。车不只是代步工具，也成了身份和审美的表达。再加上村GT漂移、七二道拐、刷冰锅、海拉尔冬测这些能引起社交媒体讨论的动作，腾势在铺设“能被讨论”的内容生态。
另一个值得注意的点是腾势与比亚迪生态的关系。N8L成为了比亚迪第15000万辆新能源车下线的主角，这个身份带来的流量和背书，不是单打独斗可以获得的。合作与联动，正在把腾势推向更大的舞台。
看起来，腾势在学习一个很现实的商业逻辑：有技术不等于有销量，有品牌声音不等于被听见。方程豹的例子摆在眼前真正的上量周期，是从钛7开始的。腾势虽有D9这个强力基础，但N8L、Z9和Z9GT的市占提升，不能只靠“技术有多牛”，更要靠聆听用户、调整定价、更新内饰语言，把“叫好”变成“叫座”。
当产品端的升级遇上声量化运营，腾势的出海和铺量其实已经在路上，接下来就看能不能把试水变成主流消费选择。
现在问题来了：一个品牌可以靠几次爆款和一阵热度就彻底翻身吗？还是说，真正的翻盘需要在每一台车、每一套定价、每一次用户互动上都做出稳健持续的改变？如果你是腾势的决策者，你会把赌注压在产品极致化上，还是把更多预算投到理解用户和渠道下沉？这是个能在评论区掀起大辩论的问题。
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