大长江（豪爵）销售量一月的对比实属夸张，比2025年一月份成倍的增长。
这是中国摩托车商会图表里最刺眼的事实：2025年1月对比2026年1月，豪爵的销量翻番。
看到这个数字，心里第一个反应不是羡慕，就是担心：你手里的那台旧踏板还值不值钱？换不换成了难题。
图表就是冷冰冰的证据。它把2025年1月和2026年1月的前十名排得清清楚楚。
从排量看，主力军很明确。125cc-150cc是销量主力，100cc-110cc紧随其后。
125cc-150cc排量为多，以及100cc-110cc排量为第二，这也证明豪爵多年来用心做民用市场的证明。
把场景拉到街头早高峰。
上班族骑着的，多是125-150的踏板。轻便省油，上下班够用，停车也方便。
邻居大妈骑的，往往就是100-110的老车。实用就好，价格低，维修门槛也低。
事实来说民用踏板领域占据着市场98%的份额，豪爵方面一直是国产品牌里面的领头羊级别。
出口市场的冷暖，图也给了答案。
200cc-250cc的出口只占3.41%，几乎可以忽略不计。
出口量的200cc-250cc只占3.41%，需求量极少，这也解释了为什么厂商都盯着150踏板。
国内厂商把重心放在150踏板，不是偶然，而是看准了这块“蛋糕”既能内销也能外销。
再看企业表现，老牌发动机厂的成绩单让人皱眉。
作为国内最大的发动机厂隆鑫集团，1月份的数据并不好看。
在前十的集团中，隆鑫跌得最厉害；其他大多在增长，只有“豪进”也是例外。
作为国内最大的发动机厂隆鑫集团，1月份数据并不是很好看，前10的集团当中，就隆鑫是跌得最厉害。
还有一个出乎意料的名次变动。
长期稳健的五羊本田，这次竟然跌出了排名。
更戏剧化的是，新大洲本田的销量竟然超过了五羊本田。曾经的“老二”被后来者赶超，圈内都在讨论这是不是信任危机的征兆。
据中国摩托车商会的数据来看，国内两本之一的五羊本田居然是跌出了排名，常被人调侃的新大洲本田销量居然比五羊本田还要好。
消费者的声音也没藏着掖着。
在豪爵粉丝圈里，有人一边夸它是“慢工出细活”，一边又催它“赶紧出新款吧，别磨叽”。
网友对豪爵的呼声是：你赶紧的出新款吧，你那是慢工出细活还是拖延症啊。
这种矛盾心态反映出一个事实：品牌口碑好固然重要，但产品迭代的节奏也能决定市场份额。
把目光放回大盘：2026年摩托车市场的基调已经很清楚。
踏板车，尤其是150cc-250cc区间，是主战场。谁在民用踏板市场用心，谁就有机会拿下大部分份额。
车企们的选择很现实：集中研发150踏板，把成本、供应链、营销都往这条链上倾斜。
2026年摩托车市场还是主要为150cc-250cc的踏板市场，谁在民用踏板市场用心谁就能拿下市场大部分的份额。
故事到这里，留几个现场感十足的画面：
工厂车间里，工程师在讨论一款新150踏板的细节；经销商在算着新旧款的折扣；骑手在街口对着朋友说“换不换豪爵？”。
每个画面背后，都是数据推着市场向前走。
市场不会因为情怀停步，品牌也不会因为一份好口碑就永远稳坐。
当销量曲线告诉你“翻番”时，背后是产品、渠道、营销和时机的协同成果。
而当老牌跌出前十时，警钟就已经敲响。
如果连五羊本田都能被后来者挤下神坛，你还相信“名牌护城河”能永远挡住竞争吗？
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