各位刚看完各大车企2025年的年度销量“成绩单”吧?
不出所料，几个头部新势力的公关稿发得漫天飞雪，那个“遥遥领先”的词儿都被说烂了。
但在这一片喧嚣里，有些事儿挺耐人寻味的。
就在上个月，也就是2025年12月，特斯拉那个传说了三年的FSD(全自动驾驶)终于在北上广深开启了灰度测试，甚至有消息说Model Y的“Juniper”大改款要在春节后全面铺货。
当时车圈就在哀嚎：“狼真的来了，这回国产20万级的车要被‘血洗’了!”
结果呢?
我们回头看一眼刚过去的12月销量榜。
有一款车，没什么花里胡哨的CEO跳舞营销，也没见它在微博热搜上天天跟人吵架，却硬生生在20万级的红海里，把月销钉在了稳稳的2万台以上。
这车就是我们今天要聊的主角——全新深蓝S07 华为乾崑版。
很多人看到“央企造的车就是稳”这种标题，第一反应就是：“切，又来这一套，老态龙钟。”
但这次情况有点不对劲。
深蓝S07这波操作，特别是拉上华为乾崑ADS，这不仅仅是一次简单的“产品升级”，更像是一场蓄谋已久的“降维打击”。
今天，咱们就剥掉那层“央企”的厚重外衣，也不说什么客套话，看看这辆车底下，到底是长安汽车的“工业肌肉”，还是华为智驾的“灵魂附体”，又或者是两只老狐狸合伙搞的一场针对20万级市场的“阳谋”。
告别激光雷达也要硬上智驾，华为乾崑ADS SE 到底是技术的降维打击还是成本的极致妥协?
要说这台车最核心的争议点，也是最大的卖点，毫无疑问就是这套“华为乾崑智能驾驶辅助系统”。
但这里头水很深，别被“华为”两个字迷了眼。
大家还记得2025年下半年那个吵得不可开交的话题吗?
就是关于“纯视觉 vs 激光雷达”的路线之争。
当时小鹏、理想都在玩命推端到端的大模型，特斯拉FSD V13版本在美国更是杀疯了。
在这种大环境下，深蓝S07搭载的这套系统，准确地说叫 华为乾崑 ADS SE。
注意后缀“SE”，懂手机的都知道，SE通常意味着“青春版”。
它没有华为在问界M9上那个高贵的192线激光雷达，走的是纯视觉方案。
这就有意思了。
放在两年前，你要说没激光雷达就能实现高速NCA(领航辅助)和甚至某些场景的类城市功能，那是吹牛。
但到了2026年初的今天，这事儿变成了现实。
华为的逻辑很粗暴：通过海量的数据训练，让摄像头像人眼一样“看”世界，配合云端的乾崑大模型进行决策。
这真的全是技术进步吗?
我看未必。
我觉得这就是为了省钱，而且是极其聪明地省钱。
你看啊，到了2025年，一颗高性能激光雷达的成本虽然降了，但连同算力平台，整套成本怎么也得好几千。
深蓝S07的主力价位是多少?
是16万-19万这个区间。
在这个价位里，每一分钱都要花在刀刃上。
长安和华为心里门儿清：这个价位的用户，虽然嘴上喊着要“智驾”，但你真让他们为了一个可能一年只在长途用几次的功能多掏两万块钱，他们绝对转身就去买比亚迪宋L或者海狮07了。
所以，ADS SE这步棋，本质上是华为把主要的高阶能力，比如高速NCA、智能泊车，做到一个极低的边际成本，然后卖给长安。
这是一次精准的“去魅”行动——它告诉市场，在这个级别，你不需要那种能应对极端长尾场景的顶级硬件，只要能搞定95%的高频场景，像高速巡航、堵车跟车、自动泊车，那就是“神车”。
事实上，实测数据也打了那些“唯硬件论”者的脸。
根据2025年底那场著名的冬季大横评，深蓝S07的这套视觉方案，在高速路况下的接管率，居然比某些挂着激光雷达但软件算法稀烂的二线新势力还要低。
这就是算法壁垒的体现。
它不是为了炫技，而是为了在这个残酷的价格战年代，给“能用、好用”划了一条新的及格线。
这给我们透露了一个什么信号?
就是2026年的智能驾驶，已经从“堆料竞赛”进入了“效能战争”。
深蓝S07就像一个不需要神装也能通关的高手，它证明了在算法足够强大的前提下，廉价传感器也能发挥出越级的战斗力。
这对于那些还没搞定自家算法、只能靠堆雷达来掩盖软件缺陷的车企来说，简直就是一记响亮的耳光。
长安死活不进“鸿蒙智行”的圈子，非要搞这种若即若离的“Hi模式”变种，是为了保住灵魂还是另有算盘?
聊完技术，咱们得聊聊人。
在这辆车的背后，站着两个大人物：长安汽车的掌门人和华为智能汽车解决方案BU的那帮狠人。
很多人奇怪，你看赛力斯，那是真的把命都交给华为了，不仅用了华为的智驾，连座舱、电机、甚至音响都是华为全家桶，销售渠道也是华为管。
结果呢?
赛力斯股价翻了几倍，问界卖疯了。
长安作为央企，资源这么好，为啥深蓝S07不直接变成“界”字辈，非要挂个深蓝的标，搞个什么“合作模式”?
这就要说到2025年汽车行业的“灵魂论”终极博弈了。
早在几年前，那句“不能把灵魂交给华为”被嘲笑了很久。
但如果你站在2026年的局势看，你会发现长安是多么的老辣。
如果深蓝完全并入鸿蒙智行，那就意味着长安彻底沦为代工厂，丧失了品牌溢价权和用户数据的掌控权。
对于一家还要在这场淘汰赛里活下去并且想当老大的央企来说，这是不可接受的。
所以深蓝S07的打法非常有意思，我称之为“拿来主义的极致”。
它只买了华为目前最强势、长安自己暂时还追不上的那一块——智驾。
而在底盘调校、整车制造、供应链管理，乃至那个极其重要的增程器技术上，长安寸步不让，全是自己的东西。
这其实是长安的一场“阳谋”：我用华为的智驾来弥补我的短板，用华为的流量来给深蓝带货，但核心的造车底蕴和品牌资产，我得牢牢抓在自己手里。
这就好比你去饭店吃饭，长安就是那个大厨，他也知道自己的甜点做得不行，所以他去买了米其林三星餐厅的甜点放在自己的菜单里。
作为消费者，你既吃到了扎实的正餐(底盘、空间、安全性)，又吃到了顶级的甜点(华为智驾)，何乐而不为?
而且，你注意到深蓝S07 2025年底的改款重点了吗?
它除了加华为乾崑，还把自己那套“原力超集电驱”又做了一次OTA级别的升级。
在2026年，当大家发现纯电车在二手车市场保值率崩塌的时候，增程技术反而成了“硬通货”。
长安在这个领域的积淀，恰恰是它能跟华为平起平坐谈合作的资本。
深蓝S07就是这两个巨头互相试探底线后达成的一个“怪胎”——它既没有问界那么“华味儿”浓重，也没有传统长安车那么“土气”。
但也正因为这种不完全的结合，反而让它避开了鸿蒙智行内部越来越严重的内卷，在这个15-20万的细分市场里，成了独一份的存在。
明明增程才是“过渡技术”，怎么到了2026年反倒成了压死燃油车和纯电车的最后一根稻草?
回到车辆本身，如果不聊这套增程系统，那就看不懂深蓝S07为什么能卖这么好。
在2023年、2024年的时候，很多“技术原教旨主义者”天天在网上喷增程，说这是“脱裤子放屁”，背着个发动机发电是技术倒退。
但你看看现在的2026年，市场用真金白银把这些人的脸都打肿了。
连带着原本只做纯电的小鹏、智己，在2025年底都在疯狂补课搞增程或者插混。
深蓝S07把增程这套玩法玩到了什么地步?
它解决了一个核心痛点：纯电感的延续性。
以前的增程车，比如早期的理想ONE，电量足的时候是条龙，电量低的时候发动机一介入，噪音震动跟开拖拉机似的，那就是条虫。
但深蓝S07用的这套超级增程，它在2025年的迭代中，重点优化了馈电状态下的NVH和动力响应。
我实测过，深蓝S07这台1.5L的增程器，它的介入逻辑已经非常“鸡贼”了。
它能在无感启动这方面做得极好，大部分时候你根本听不到增程器在工作，除非你脚底下往死里踩油门。
而在2026年这个节点，充电桩虽然普及了，但随着电动车保有量爆炸式增长，“抢桩”现象比两年前还要严重。
尤其是一到冬天或者节假日，高速服务区的充电站简直就是个角斗场。
这时候，拥有一台可以加油、续航动不动就跑个1200公里的车，带给人的“安全感”是无法用千瓦时来衡量的。
这里的“稳”，指的不仅仅是央企的制造工艺，更多的是指能源补给策略上的“稳”。
在经济大环境依然充满不确定性的2026年，消费者的购车逻辑变得异常务实：我要省油、用电，但我绝不接受把爹妈扔在高速上排队充电4小时的风险。
深蓝S07精准地击中了这群“既要又要”的中产阶级软肋。
它本质上是一台“披着电车外衣的油车杀手”。
它干掉的不仅仅是Model Y的低配版，更是像RAV4、CR-V这种传统燃油SUV的最后一口气。
长安在这个地方非常聪明，它没有像某些厂商那样去卷什么“双腔空悬”、“百公里加速3秒”，因为在20万以内，这些都是伪需求。
真正的需求是：底盘别散、续航得真、车机别卡、智驾能帮我减轻疲劳。
深蓝S07就是在这种极其朴素的造车逻辑下诞生的工业品。
这台车到底有没有坑?网友们的质疑都是空穴来风吗?
讲了这么多优点，咱得把话筒交给那帮眼毒的网友。
我在各大论坛扒了一圈，把这辆车的遮羞布也给扯一扯，看看它在“聪明”和“稳”的背后，到底藏着什么猫腻?
这悬架是不是还是那个“晃晃悠悠”的老样子?
这是个历史遗留问题。
深蓝S7也就是老款，最大的槽点就是底盘调校太碎、后排容易晕车。
全新的S07其实做了很大的改进，换了更高级的衬套，重新标定了避震阻尼。
但我得说实话，跟同价位的Model Y或者极氪7X比起来，深蓝S07的底盘质感依然属于“舒适有余、韧性不足”。
长安的工程师是为了照顾家庭用户，刻意调软了，这就导致在快速过弯或者连续变道时，侧倾还是比较明显。
对于老司机来说，这车开起来不够“整”，有点像在开船。
这不能算硬伤，只能说它为了舒适性牺牲了驾驶乐趣。
如果你是冲着操控去的，出门左转看海豹;
如果你家里有老人小孩，这反而是个优点。
纯视觉的ADS SE，到了没路灯的下雨天或者地下车库死角，真不抓瞎?
这个问题问到了灵魂深处。
2025年冬天的测试表明，虽然算法很强，但物理局限性是打破不了的。
在极端黑暗或者强逆光且标线不清的情况下，视觉方案的鲁棒性确实不如带激光雷达的版本。
网上有不少车主反馈，S07在那种灯光昏暗的老旧小区地下车库泊车时，偶尔会显得“犹豫不决”，甚至需要人工介入。
这很正常，几千块的摄像头怎么可能干得过几万块的融合感知?
这就是你需要为“性价比”付出的代价。
千万别信销售说什么“完爆激光雷达”，那都是鬼话。
这就是个L2++级的辅助，时刻准备接管方向盘才是保命符。
华为的订阅费那么贵，以后这车会不会变成“买得起养不起”?
这一点必须警惕。
乾崑ADS的高阶功能目前在很多车型上是送权益，或者是买断制的折扣价。
但未来的软件商业模式肯定是从“卖硬件”转向“卖订阅”。
你现在买S07乾崑版，要问清楚送几年智驾包。
别开了两年，突然告诉你一个月要交799才能用高速NCA，那时候你就被动了。
长安目前在这个问题上比较厚道，送得比较多，但也难保以后不学特斯拉搞“月付制”。
不过话说回来，羊毛出在羊身上，现在的免费只是为了以后更好的收费，这道理谁都懂。
结语：在混沌的2026年，平庸的完美或许才是最可怕的武器?
如果把2026年的汽车市场比作一个武侠江湖，Model Y是手持倚天剑的绝世高手，问界M9是身穿黄金甲的内功大师，而深蓝S07更像是那个出身少林寺也就是长安、又偷学了逍遥派几招凌波微步也就是华为的铜人。
你说它招式华丽吗?
不华丽。
你说它天下无敌吗?
也不是。
但它皮糙肉厚品质稳、步法灵活智驾够用、内力绵长增程无焦虑，最关键的是，它甚至还不用你花太多银子就能请回家。
“央企造的车就是稳”，这话放在几年前是讽刺，放在2026年却成了最犀利的褒奖。
在一个动荡不安、技术迭代快得让人窒息的时代，一家老牌车企能忍住诱惑，不乱点科技树，而是精准地整合当下最强的资源——长安制造加华为智驾，用一个极其克制的价格，给普通消费者提供了一个“不犯错”的选择，这本身就是一种极高的商业智慧。
深蓝S07华为乾崑版，或许不是你的Dream Car，但它很可能是你在权衡了钱包、面子、里子和安全感之后，唯一能下单的那台Reality Car。
而这种“平庸的恐怖”，才是让那些依然在PPT上画饼的新势力们，半夜惊醒的根本原因。
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