进入 12 月，26 款升仕 368G 的热度彻底顶不住了，线下排队、提车周期拉长、二手价格甚至开始倒挂。 很多车友也问： “这车到底实力怎么样？新款和旧款差在哪？为啥这么多人抢？”
今天咱就用几分钟，把它的 核心优点 与 明显短板 全说透。
一、四大优点：新款到底强在哪？
① 电子油门调校成功率极高，跟随性明显提升
这代 368G 最让人惊喜的，就是它换上 电子节气门＋新 ECU 后的表现：
油门响应更顺，不再有老款那种“前半拍犹豫”的感觉
中后段给油直接、线性，几乎做到随拧随走
除非你那种“含着油门蠕行”的骑法才会感觉轻微延迟，但很快就能适应
我实测油耗对比更是非常明显：
新款通勤油耗：4.0–4.1 L
老款基本在：4.5–4.6 L
综合下来，新款的动力控制和燃油经济性，是真正意义上的“全面升级”。
② 动力水平依旧是同级天花板：随叫随到，不像 300/400 级该有的劲儿
同排量大踏板里，能做到像 368G 这样“随给随窜”的不多。
0–100 的加速是一口气冲到底
中低速扭力更猛
在 300–400 级踏板里，动力属于越级水平
这车给人的感觉不是“大踏板该有的温和”，而是： “你敢拧，我就敢冲。”
③ 车机、按键、控制总成全部重新设计，体验比老款舒服太多
旧款的按键密密麻麻，界面老旧，还带点“电子迟钝”。 新款直接做了三点优化：
按键集成度更高，看着清爽，用着顺手
车机 UI 更现代，响应速度快很多
常用功能逻辑更合理，不再需要点半天
可以说，新款在“人机交互”这块是一次意料之外的大提升。
④ 堆料依旧狠：定速巡航、加热系统、车机功能全拉满
升仕还是那个升仕，该给的一样不少。
定速巡航：这个价位的踏板基本独一档
加热手把+前后三区加热坐垫：三档、可独立关闭
车机系统：胎压监测、行车记录仪、投屏导航一应俱全
排气造型比老款更精致
这些配置你乍一看可能觉得“可有可无”， 但你真跑几次高速、夜路或者冬天，就知道它们有多实用。
二、三大短板：新款确实也有明显妥协
① 最大争议：减震变软得太过头，影响操控与高速稳定性
老款的悬挂属于： “不算舒适，但支撑强、稳定性好、指向清晰。”
新款反而走了“柔和路线”，结果出现几个问题：
预载调得太小，重一点的人油门一给，车头明显翘
刹车点深了，能看到减震几乎吃满行程
高速巡航容易出现 底盘轻飘感
激烈驾驶时车身响应变慢，没有老款那种“指哪打哪”的紧凑感
说白了： 舒适是提升了，但操控性掉了一个档次。
② 兼顾站立骑行的设计导致坐姿很别扭
368G 是罕见的“大踏板＋中置脚踏＋站立骑行”三合一车型。 为了实现站立骑行，不可避免牺牲了一些舒适性：
把手过高、角度偏上
正常坐姿容易让骑手“架着手肘”
为了给 17 寸前轮让位置，斜踏角度变大
靠背偏前，你的臀点被固定死，坐姿难调
结果就是：坐普通姿势：怪 站起来骑：挺舒服
这就是典型的“功能兼容＝某处必妥协”。
③ 风挡机械结构太松散，调节手感粗糙，风噪与异响难避免
机械升降结构确实很耐操，但体验一般：
调节手感没有本田 ADV 350 那种顺滑
换大风挡后，正面风压会导致结构轻微松动
时间一长容易出现“咯吱咯吱”的异响
当然，风挡异响这种事不仅升仕有，本田 ADV 350 也同样存在，属于行业通病。
总结：新款在“动力＋油耗＋电控体验”全面进化，但在“操控＋坐姿”有所妥协
如果你重视以下三点：
加速强、配置全、通勤油耗低、车机体验好
那 26 款 368G 是非常硬的选择。
但如果你像我一样，对操控、支撑、高速稳定有高要求、或者对坐姿很敏感， 那你可能更怀念老款那种“紧绷感”。
一句话总结就是：新款更舒服更聪明，老款更硬派更灵魂。
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