工信部第399批新车申报图中的热点车型可不少，增程版的小鹏G7、岚图9L、吉利银河V900等等，不乏能够搅动市场的新选手。当然，改款换代的车型也不少，其中燃油/混动的新款卡罗拉申报资料，里面确实藏着点门道。
乍一看申报图，感觉就是一次普通的中后期改款，调整应该都在配置层面，但是再一看动力信息跟轴距数据，大家会发现，事情好像并没有这么简单。此前在售的丰田卡罗拉/雷凌（姊妹车型），轴距为2700mm，而申报的新款卡罗拉轴距达到了2750mm，车长也达到了4700mm级别。从长度与轴距不难看出，所谓的新款或许就是快要“销声匿迹”的亚洲狮。
看完全部申报信息，再对比主要竞品的参数，不由感叹：丰田要是早这么干就好了。
01
定位尴尬的亚洲狮
亚洲狮是2021年上市的，那几年卡罗拉等合资紧凑级车正处于“如日中天”的阶段，一汽丰田并没有感受到对手不断“加大尺码”带来的危机感，所以将“卡罗拉L”作为了单独的车系，成为了定位稍显尴尬的亚洲狮。
从结构上来讲，曾经的亚洲狮几乎可以理解为“卡罗拉L”，除了长度、轴距相差5厘米外，二者的外观轮廓包括内饰、车厢细节等，都没有太大出入。
为了避免定位上的重复，亚洲狮全系仅提供2.0L自然吸气发动机，与卡罗拉的三种动力形式均不相同。但从某种程度上讲，恰恰是这一操作导致了亚洲狮没能盘活。缺少了油电混动（HEV）的亚洲狮，既没有A级家用车的经济性，尺寸的气派程度也达不到亚洲龙这种B级车的规格。
14.28万元起的价格，在各级别车型价格都很坚挺的2021年，确实处于卡罗拉与亚洲龙之间。可如今当亚洲龙的门槛降至14万附近时，亚洲狮这个“AB之间”的产品就很难办了，所以销量也就一落千丈至二三位数之间，几乎没有什么存在的意义。
02
“换壳重生”
可以说，亚洲狮的诞生正赶上了自主品牌的爆发期，这些尺寸更大、动力更强、配置更高的国产轿车，不断提升着家用轿车的“标准值”，所以差异性不大也不便宜的亚洲狮，在这里面的市场中占不到便宜。如今被不断下探的B级车市场一挤压，更是无它容身之地了。
不过亚洲狮的出现也不能算毫无意义，这不就直接成了新款卡罗拉的嫁衣。
今年以来，卡罗拉的销量也不算乐观，相较2021年前后的顶峰期下滑明显。更多网约车主投向纯电车型动摇了卡罗拉双擎的基本盘，1.2T与1.5L三缸机这两种“试探性”动力，如今看来也没被市场所认可。更致命的是，对于一款家用车来说，当今市场内几乎找不到空间比卡罗拉再小的A级车了。
所以这次将卡罗拉跟亚洲狮“合二为一”，既没有浪费后者的生产线，又补齐了卡罗拉车型的空间短板。可别小看这5厘米的轴距，对于紧凑级车的后排来说，有时“够与不够”往往就在这三五厘米之间。有了这5厘米的加长，新款卡罗拉再面对速腾L或自主品牌4.8米的A级车时，后排空间就没那么捉襟见肘了。
从申报图还可以看出，新款卡罗拉将使用类似于凯美瑞的新一代丰田家族式前脸，以及前后呼应的贯穿式灯组造型，轮毂尺寸也达到225/45 R17的规格。各个方面来看，新款卡罗拉都在向更大、更豪华的A+级对手看齐。
03
改用2.0L燃油动力
另一大改变则是用2.0L自然吸气发动机，取代此前的1.2T跟1.5L三缸发动机，这无疑是明智的、重大的提升。
尽管没有明确的数据显示，但此前购买燃油卡罗拉的消费者绝对是小部分，绝大部分消费者买的还是双擎版。原因也非常简单，无论这两款发动机的实际表现如何，但一个排量太小，一个是三缸，就不符合消费者的偏好与使用习惯。并且从用户实际反馈来看，这两款发动机也没体现出更好的燃油经济性，只能被看作是应对积分、排放政策，“试探性”的产物。
而丰田的这台2.0L燃油发动机，明显有着更好的口碑，噪音振动等方面明显优于1.2T与1.5L三缸。至于2.0L会不会稍微费点油？在部分工况下一定会的，不过参考卡罗拉锐放的价格以及销量，只要卖的够便宜，哪怕稍微费点油，消费者肯定也愿意买更成熟、排量更大的车型。
所以剩下的问题就只有两个了：配置方面有何调整以及消费者最关心的价格。
更换动力与加长轴距对于卡罗拉自身而言，绝对是明显的提升。但与竞品相比，其在舒适性配置、智能化等方面仍有较大差距，如果不能在这些方面有所提升，那么新款车型只能让传统消费者更加满意，却难以俘获新的受众群体。
其次就是价格，目前卡罗拉锐放已经进入了8.98万元的一口价模式，即将采用相同动力总成的2.0L新款卡罗拉，如果不能定价更低，恐怕也难以体现出性价比。毕竟国内市场中的SUV普遍贵于同级别轿车。而至于1.8L的HEV车型，若是落地价逼近速腾L，恐怕也无法展现出多大的市场竞争力。
总的来说，新款卡罗拉的改变足够大，但这改变要是来的更早些就好了，若是跳过亚洲狮这一步，直接推出“卡罗拉L”，肯定能助卡罗拉车型持续强势。这一代卡罗拉车型进入了产品中后期，最新的技术肯定要等到大的换代才会下放，此时的加长改款，也就只能搞搞性价比打法了。
全部评论 （0）