大众汽车正在对其电动汽车产品线进行全面改革，即将推出的ID. Polo和ID. Cross将作为首批车型于今年晚些时候上市。ID. Cross原型车在瑞典冬季例行测试期间被拍到，几乎没有任何伪装。考虑到这款即将推出的电动跨界车的设计早在去年慕尼黑车展上就已经亮相，这种情况并不令人意外。
大众汽车经常被拿来与诺基亚比较，尤其考虑到其庞大的规模。这家德国汽车制造商多年来一直是全球最大的汽车制造商，也是电动汽车革命的先驱之一。然而，自赫伯特·迪斯于2022年被解雇以来，大众汽车几乎没有采取任何行动，市场份额不断下滑，一些重要车型和平台的推出也被推迟。
这已成为一个巨大的问题，因此大众汽车正努力追赶竞争对手。尽管它仍然沿用最初电动汽车所采用的MEB电动汽车架构，但大众汽车希望取得更好的结果。MEB+平台经过优化，效率更高，并且进行了重大改进，以使未来的电动汽车车型更具吸引力。
从技术角度来看，最令人兴奋的新款电动汽车应该是ID.Every1，它标志着大众首款软件定义汽车的问世。不过，这款车要到2027年才会上市，因此大众目前推出了ID.Polo和ID.Cross两款车型作为替代方案。这两款车型联系紧密，预计最早在今年春季就能帮助大众在电动汽车市场提升竞争力。
考虑到ID. Cross将是大众汽车在欧洲竞争最激烈的细分市场之一推出的产品，因此它比T-Cross更引人注目。鉴于大众汽车的命名策略一直以来都比较混乱，您可以将ID. Cross视为T-Cross的纯电动继任者。
ID. Cross 已在 2025 年慕尼黑国际车展 (IAA Munich) 上以接近量产的状态亮相，这也解释了为什么大众汽车此次并未采用伪装。上个月我们已经在公开道路测试中见过它，现在我们又获得了这些来自瑞典冬季测试的精美图片。这些图片表明，大众汽车仍然为正式发布会保留了一些惊喜，尤其是在车头部分，我们注意到了一些模拟大灯和格栅。
基于与ID. Polo的家族关系，ID. Cross将采用前轮驱动布局。考虑到其MEB平台本身是后轮驱动，大众不得不从零开始重新设计悬架系统，这一点颇为有趣。MEB+车型并没有采用独立后悬架，而是采用了扭力梁式后悬架。
考虑到ID. Cross定位为面向年轻家庭的经济型跨界车，其简化的悬架系统可能不会引起太多关注。相反，每个人都会欣赏其节省空间的设计，预计行李厢容积约为450升（近16立方英尺），在这个级别中堪称令人印象深刻。
这种节约成本的做法预计也会对性能数据产生影响，续航里程预计仅为261英里，并不理想，而且这还是基于乐观的WLTP标准。不过，208马力的电动机应该能提供足够的动力，让每个人都满意。
我们至今仍未见到ID. Cross的内饰，尽管概念车已经让我们对其外观有了大致的了解。不过，由于它将与本月初发布的ID. Polo相似，我们预计它也会采用同样的复古风格驾驶舱。然而，大众似乎反其道而行之，在中控台上密密麻麻地布满了数十个按钮。单是方向盘上就有22个按钮，简直令人难以置信。
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