12年前，马斯克曾对中企不屑一顾，如今却公开称赞中企最具竞争力

前言

12年前，马斯克曾对比亚迪不屑一顾，日媒更是表示：就算拿到图纸，给中国50年也造不出来日本这样的发动机！

然而如今马斯克却态度大变，连续数年公开称赞中国车企最具竞争力。

他为何改口？中国车企又做对了什么？

作者-常

马斯克的12年反转

2010年代的日本媒体曾断言，就算给中国完整图纸，50年也复制不出同等水平的发动机，这话听着刺耳，却真实映照了当时的差距。

中国工程师买回上百台样机反复拆解，却总在材料合金和热处理上卡壳，机床精度不足，零件公差超过0.06毫米，毛刺随处可见，装配后性能自然大打折扣。

日本把材料、工艺、专利织成密不透风的网，他们把油耗压到极低，故障率也控制得死死的，丰田的精益生产更是让零件焊接几乎无缝，拆开重装都难恢复原样。

然而，就在那堵高墙面前，中国车企没有选择死磕，而是果断把方向盘打向了新能源，电池、电机、电控这套“新三样”被一步步啃成了自己的东西。

这步棋下得准，国家政策在2010年代末指明环保方向，企业埋头投入，比亚迪把刀片电池做成口碑，小鹏甚至把人形机器人搬进生产线，效率噌噌往上走。

2025年1到7月，新能源汽车产销双超820万辆，市场渗透率直逼50%，8月批发销量破千万，同比增长32%。

如今你再上街转一圈，能明显感觉到纯电车多了，充电桩也不再稀罕，很多车型实打实能跑700公里，车机界面比手机还流畅，日系老款确实追不上。

最令人玩味的，是马斯克的转变，这位特斯拉老板12年前公开嘲笑过比亚迪，如今两家却在多个层面展开合作，比亚迪2025年全年销量甚至反超特斯拉，纯电领先约40万辆。

他从2021年开始，连续三年在不同场合强调中国车企值得尊敬、最具竞争力，甚至认为没有贸易壁垒，中国车企会“摧毁”大部分对手。

不拼发动机，我们在拼什么？

日本当年的那句“给你图纸也没用”，其实是“你缺的不是图纸，而是把图纸变成稳定产品的工业链条”，这话刺耳，却说对了一半，而另一半的答案，正是中国车企找到的破局之路。

我们选择不在那堵最厚的墙上硬撞，不是因为没能力，而是因为更聪明的做法，是换一个赛场，它不是被动的“弯道超车”，而是主动地、系统地去定义一条全新的赛道。

“路权重塑”的核心，是把定义权掌握在自己手里，当日本的评价体系还围绕“燃油机热效率提升0.7%”时，我们直接把赛道切换到了“三电系统”，把电池、电机、电控的关键技术牢牢攥在手中。

特斯拉上海工厂的本地采购率超过95%，它把一条完整的产业链拧在了一起，这才是“速度”的真正底座，三电系统一旦自主，话语权就开始转移。

中国的“创新土壤”浓度极高，融资与落地的链条很短，试错成本低，这为大规模的技术迭代和模式创新提供了可能，让“把团队扔到一线去”不再是口号，而是日常。

吉利的下一代混动发动机热效率可达46.1%，而且这个数据不是自吹自擂，获得了CATARC这个政府背景机构的认证，这意味着竞争的焦点，已经从“我说我强”，升级为“你有没有证据链？”

跑得快之后，更要跑得正

当比亚迪的销量超过特斯拉，当中国新能源汽车出口在中亚某些国家占比高达99.5%，当丰田司机也承认中国车“续航靠谱，车机先进”时，我们确实有理由感到自豪。

但是，如果故事仅仅停留在“我们跑得快了”，那未免太小看了这场变革的真正意义，真正的考验，恰恰出现在超越之后，从“跑得快”到“跑得正”，这是一次更深刻的价值跃迁。

“跑得正”是什么？不是一句空洞的口号，而是把难的事情做到标准，把简单的事情做到极致的行动自觉，是面对问题时，不飘、不躁，敢于“补作业”的清醒与务实。

J.D. Power 2025年的新车质量研究显示，行业问题数同比增加了16，这是一个信号，说明用户更挑剔了，市场更成熟了，中国车企虽然进步明显，但并不能躺在功劳簿上睡大觉。

售后满意度同比下降1分，这也不是什么坏消息，它恰恰在提醒我们，硬件上了台阶，软件和服务体系必须跟上，保养、维修、响应速度这些“小事”，需要被“再抠细一点”。

消费者最在意的，永远是续航与安全，其次是价格，这些朴素的诉求，是检验我们是否“跑得正”的最终标准，任何脱离这个本质的炫技，都可能偏离主航道。

领跑者的新战场

当“路权重塑”完成上半场，“跑得正”开启下半场，中国车企已经站在了一个全新的起点上，这个新起点，意味着我们不仅要面对市场的竞争，更要迎接未来的考验。

这场考验的核心，是“标准”与“责任”的双重标准，未来的竞争，将不再是单纯的“卖车”，而是“卖标准、卖技术、卖生态”的综合实力比拼。

华尔街日报对特斯拉的警示，其实也是对所有人的提醒，当一条新的全球供应链崛起，任何过去的巨头都可能经历摩托罗拉、苹果曾面临的挑战，这只是技术演进的必然规律。

对我们而言，这是一个谦虚的提醒，不能只看销量曲线一路向上，就忽视了软件架构、系统安全和售后体系的长期建设，这些才是决定我们能走多远的“护城河”。

政策依然在托底，购置税减半延续、以旧换新补贴，这些都在鼓励更多家庭拥抱新能源，但市场的最终选择，终将回归产品本身的体验和价值。

一些机构预测，到2030年中国整车市场可能达到3639万辆，新能源将成为主导，但更值得关心的，是这六七年的时间，我们能不能把关键零部件的可靠性和全球服务网络做得更厚实。

马斯克的认可，是鼓励，更是鞭策，它提醒我们，真正的对手，从来不是别人，而是自己的自满与懈怠。

我们不能再满足于“中国制造”的标签，而要追求“中国标准”的输出，从充电接口到车机系统，从安全规范到服务流程，当我们的标准能被更广泛地接受和采纳时，领跑者的地位才算真正稳固。

同时，作为全球最大的新能源市场，我们也有责任推动建立更公平、更开放、更可持续的全球贸易与竞争环境，反对贸易壁垒，不仅是马斯克的警告，也应该是我们作为新力量的主张。

结语

真正的强大，不是在别人的赛道上跑得更快，而是有能力开辟一条属于自己的路。

当竞争进入“定义规则”的下半场，决定未来的将是创新效率和伦理担当的双重实力。