本田Prelude评测：原始评分
Prelude以焕然一新的面貌回归，展现出独树一帜的风格。它体现了本田的品牌精神，不断探索创新解决方案。
历史与介绍
Prelude是品牌传承的一部分。每一代Prelude轿跑车都以其独创的解决方案脱颖而出。从电动天窗和四轮转向系统到防抱死制动系统，乃至配备主动扭矩传递的多气门发动机，Prelude始终保持着优雅的气质。这与Type R的激进风格截然不同。优雅是这款轿跑车的标志性特征，而这款全新车型也不例外。
凭借其优雅的设计和独特的技术规格，它重现了品牌的经典口号“卓越进取”。Prelude的线条流畅，车顶隆起和前翼子板底部的通风口等细节设计更添精致。而Brembo制动卡钳则强化了其动感特性。这款力求成为“豪华旅行车”的轿跑车，其工程师们以滑翔机为灵感，打造出既能静谧滑行又能带来运动体验的空气动力学杰作。因此，这里并无铺张浪费；这并非重点。这一点在书中也得到了证实。
车门把手沿用了E级的设计。握住把手需要稍作斟酌，但上下车却毫不费力。驾驶员和乘客座椅的设计有所不同，舒适度和支撑性也各有侧重，前者侧重于专注驾驶，后者则侧重于放松休息。起初，人们或许会对这种设计选择有所质疑。但随着行驶里程的增加，座椅的支撑性和舒适性便会变得无可挑剔。面向驾驶员，仪表盘与中控台的其他部分由一个独立的遮光罩隔开。方向盘底部平坦，并带有中心标记。虽然配备了屏幕，但Prelude更注重整体氛围，采用了一条模仿日本和纸的装饰带。因此，它更注重禅意而非科技感，更像一辆汽车而非宇宙飞船。不过，这种体验最适合两人共享，因为后排座椅更像是一种象征性的装饰。但宽敞的后备箱开口足以容纳两人短途旅行所需的行李。
先进混合动力
e:HEV是该品牌混合动力系统的代号，于2018年推出。纯电动驱动是其主要驱动方式。该系统由电池供电，电池则由一台直喷汽油发动机充电。这台2.0升发动机充当发电机，与车轮保持直接连接。在高速匀速行驶且效率达到最佳状态时，发动机将完全接管驱动力。我们对这套系统并不陌生，它就安装在思域（Civic）车型上。
Prelude 提供多种驾驶模式，可让您自定义悬架、转向、混合动力系统响应，甚至发动机声浪。舒适模式使行驶更加安静，几乎如梦似幻。GT 模式顾名思义，是标准驾驶模式。运动模式注重更硬朗的驾乘体验，而 S+ 模式则会加入内燃机。仪表盘上会出现转速表，您可以使用换挡拨片。内燃机随即启动，发出悦耳的声浪。这种感觉非常真实，发动机声浪也确实是四缸发动机的声音，即使有时是模拟的。然而，八速变速箱却是虚拟的。
比思域短4厘米，车身宽度增加8厘米，高度降低6厘米。Prelude的姿态更加肌肉感十足，轴距缩短了13厘米，这预示着它拥有更灵活的操控性，尤其是在车重减轻50公斤的情况下。这一点在蜿蜒的道路上得到了证实，驾驶这款双门轿跑车乐趣无穷。工程师们对ADAS（高级驾驶辅助系统）的改进进一步提升了驾驶体验。这些提示信息有时实用，有时却又令人烦恼。例如，方向盘的反馈会让人感觉仿佛在赛道边缘驰骋。所有这些都让我们不想关闭这些功能，而我们也确实在整个试驾过程中都关闭了它们。
之后，我们体验到了Prelude在弯道上的动感表现。转向精准如手术刀，思域Type R的悬架调校出色，同样来自思域Type R的Brembo刹车系统也堪称完美。所有这一切都是在GT模式下实现的。在运动模式下，Prelude 的动力输出更加激进，但略显生硬。低速行驶时，即使您保持 S+ 模式开启，它也会迅速切换回 GT 模式，此时内燃机的轰鸣声能带来令人愉悦的驾驶乐趣。Prelude 是一款最适合日常驾驶的车型，其非常合理的油耗也印证了这一点。轻松就能将百公里油耗控制在 6 升以下。
日常诱惑
本田Prelude于9月5日在日本上市，销量开局惊人，迫使制造商暂停接受订单至2026年9月。尽管其售价比思域Type R高出近25%，但依然取得了如此佳绩！竞争对手寥寥无几，在欧洲更是如此，只有宝马220i的性能与之相当。Prelude的售价为49,900欧元，与德国竞争对手的价格相近，但其每公里117克的二氧化碳排放量意味着它不太可能受到日益沉重的排放税的影响。与德国的做法不同，本田这款轿跑车的配置选择不多，只有车身颜色和内饰材质有所不同。最终，Prelude凭借其均衡的性格和对不同驾驶风格的适应能力赢得了我们的青睐。这款轿跑车时而舒适，时而动感，是优雅的日常伴侣。
本田 Prelude BF1 规格
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