理想以MEGA敲开纯电市场大门，用高端定位锚定后续i系列价格，策略没错，但风阻低的外观宣传本末倒置，销量难敌电池堆砌对手

理想以mega敲开纯电市场大门，用高端定位锚定后续i系列价格，策略没错，但风阻低的外观宣传本末倒置，销量难敌电池堆砌对手

理想汽车用mega这款车来进军纯电市场，这个策略挺对头的，先推出高端车型定下价格基调，这样后面的i系列纯电车定价也能跟着稳住，消费者一看就知道这个品牌的纯电车值这个价位。

问题是mega从推出开始就老强调它的风阻小，风阻小意思就是车身设计让空气阻力变低，好处是能省点电续航里程更长，可他们用这种外观来实现风阻小，这个外观在很多人眼里不太受欢迎，感觉有点舍本逐末，本来设计是吸引人买车的，结果光说风阻小忽略了外观得先让人喜欢上才行。

其他车厂呢，只要多塞点电池进去，续航就直接拉长，风阻小的优势一下子就抵消了，mega这点卖点就没那么突出。而且mega的外观确实让不少人望而却步，后面i系列的纯电车型也多少继承了这个设计风格，所以整体纯电销量上不去，市场反馈挺一般的。

其实风阻小不光是续航多点那么简单，开车高速时风噪会小很多，车身也更稳当，不会晃荡得厉害。举个例子，你去试驾个es8，速度到110公里每小时左右，车里风声和那种低沉的嗡嗡震动就出来了，虽然es8不算太严重，但如果你再去开老款model x，80公里每小时以上风噪更大，车里吵闹得像在刮大风，80多万的车子竟然赶不上十来万的思域安静。

这些毛病在mega和i系列上基本没有，开着纯电高速超舒服，安静又稳，理想在这块做得比很多人好。

再说说为什么纯电销量难起，价格是个大问题，mega卖50多万，还纯电的，很多人觉得贵了点，如果降到35万左右，肯定能火，买的人多得挤破头。差不多价位的纯电车，除了特斯拉、小米和去年刚出的蔚来es8，其他家卖得好的真没几个，理想至少在用心里做车，没瞎凑热闹。

开头这条路走得不容易，设计上有点超前，迎合不了所有人的口味，但风阻小的好处实打实，高速开着省心，噪音小，震动少，续航也稳。要是外观再接地气点，销量应该能追上那些靠堆电池的对手。

其他车企多加电池续航长是长，可高速风噪和稳定性没优化好，开远途就累人，理想纯电这方面领先一步，只是宣传时别总盯着风阻说事，得让大家先爱上车的外形才行。

风阻小对电耗影响不算特别大，但风噪和高速稳当的感觉超级明显，开长途不费劲，车里聊天听音乐都清楚。理想i系列继承了mega的部分设计，纯电体验不错，就是外观让一些传统审美的人犹豫，市场还得时间适应。

要是价格亲民点，加上多宣传高速舒服的实际好处，销量肯定能起来，现在对手靠电池容量比拼，理想靠设计细节取胜，慢慢就能站稳脚跟。