坐在华境S的驾驶位上，握着方向盘的时候心里其实挺复杂的。
现在的15-20万价位段家用SUV市场，简直就是修罗场。
各家车企为了抢夺那点市场份额，恨不得把压箱底的技术都用上。
华境S起售价为15.98万，能卖两万台左右的价格就是一场关于技术集成和造车底线的博弈。
我一直认为，车卖得好，并非靠吹出来的，在于实实在在的产品力堆砌上，技术集成规模化应用成为突围唯一门票。
这台车的车身长度为5235mm，轴距也达到了3106 mm左右，并且这种尺寸参数摆出来就是冲着三排座SUV的家庭实用需求去设计的。
我自己坐进第三排试了一下，说实话别指望它能给你MPV那种宽敞的感觉，这个位置更适合短途应急或者给家里孩子坐着用。
好在顶配车型有第三排电动调节，灵活性有所提高。
第二排座椅配有通风、加热和按摩功能，并且还有一块15.6英寸的后排娱乐显示屏，乘客体验很好。
但是我要吐槽一下，防晕车模式的操作逻辑太复杂了，非得手动干预才行，在实现完全自动化的时候体验会更好一些现在用起来确实比较麻烦。
提到华境S的时候，华为乾崑ADS Pro增强版自然就出来了。
我这次测试里程中，驾驶辅助系统的使用比例为80%。
跑高速时，它跟车、变道、超车的动作很流畅。
但是进入老城区后，这套系统就有点“倔”了。
路边违停车辆、树木遮挡，以及突然出现的人行道上的行人，在系统感知到突发障碍后会立刻进行制动。
这种策略在安全上没有问题，但是对希望快速通过路口的驾驶员而言太保守了，在导致通行效率下降的同时也增加了风险。
还有泊车功能，标准车位没问题，但是遇到极小的停车位的时候它的空间判断逻辑就会让它在门口磨蹭半天了。
动力上，这辆车在市区主要是用纯电驱动，在补能方面依靠公共充电桩。
夏天电量续航表现还可以，冬天电池化学特性的变化到底对续航影响有多大还需要再跑数据才能下定论。
高速馈电状态下，发动机介入驱动后动力输出并没有掉链子很稳。
但是我发现一个问题，隔音材料的物理厚度还是有限制，在发动机转速高的时候那种嗡鸣声就会直接传到驾驶舱里。
实测在120km/h限速下，馈电油耗为7L-9L，在长期纯油行驶的情况下可以维持6L至7 L的平均油耗。
对于这个尺寸的大家伙，它的油耗表现在我可接受的范围内。
底盘调校上，华境S采用软硬调节机构，在处理路面小颠簸时比较到位，并且车身稳定性保持得还可以。
这车配有四驱系统，但是大家要弄清楚一点，在设计之初它是为了提高湿滑路面的抓地力，并非用来冲烂路越野使用的。
在北方冰雪路面时，这套四驱确实很管用，但是如果你想开着它去高难度的越野路况的话，在悬架行程以及离地间隙上很快就会给你答案。
买这辆车的人千万不要把它当作硬派越野工具来使用，它只是一个踏踏实实跑在铺装路面上的家用大块头。
看着华境S交付量噌的一下就上去了，我经常就会想，在汽车市场里其实有一个很硬的道理：品牌把高阶智能化功能下沉到中低价位车型身上的时候，并且通过技术参数堆叠来实现的话，则可以得到销量的提升。
难道没有代价吗？
当华为乾崑ADS Pro这样的高成本系统占用了整车的成本大头，底盘调校、隔音控制、内饰用料这些机械素质的物理上限是不是就只能被迫停滞了？
到底是汽车消费的理性回归，还是用技术溢价来掩盖机械品质妥协的一种商业博弈？
我也没有一个标准答案，但是这确实是现在买车的人需要考虑的问题。
