悬崖边的本田：7月销量再跌14.7%，生死局如何破？

悬崖边的本田：7月销量再跌14.7%，生死局如何破？

8月7日。本田中国交出最新成绩单。

7月销量仅44，817辆。同比下滑14.74%。更刺眼的是环比数据——相比6月暴跌24%。

连续七个月下滑。没有喘息。

从1月到7月。累计销量35.9万辆。同比萎缩23.16%。曾经月销两万的雅阁、CR-V。如今三款主力车型合计才4.2万辆。思域只剩4500辆。奥德赛更惨。1800辆。

新能源浪潮下的困局

自主品牌的攻势有多猛？数据说明一切。

74.9%——这是7月自主品牌新能源车的零售份额。而合资阵营呢？

6.7%。

差距像一道鸿沟。本田的电动化布局。e:NS系列、烨S7/P7。市场反应冰冷。甚至有车型月销未过百。

燃油车护城河正在崩塌。新能源转型又迟了半步。

刀刃向内的自救

“我们已经身处生死局。退无可退。”东风本田高管潘建新的内部发言像一颗炸弹。

广本换帅。高洪祥接棒。

“蕴新智远”战略喊得响亮。但转型需要时间。本田选择两条腿走路：

混动车型加码：2030年前推13款新车。目标占比超60%

技术本土化：联手Momenta开发中国特供ADAS

烨GT量产版成为关键棋子。华为座舱、科大讯飞语音、宁德电池。全栈中国供应链。

全球视角的微妙反差

中国市场的溃败。并未击垮本田全球根基。

财富500强第59位。营收碾压比亚迪、上汽。

一季度财报却暴露隐忧：经营利润2441亿日元。同比腰斩。但诡异的是——

本田反而上调全年预期：经营利润从5000亿调至7000亿日元。

信心从何而来？

雅阁改款前脸更锋利。思域尾灯熏黑。这些细节调整像在挣扎。

烨S7的4秒级加速。烨P7的650km续航。参数不输新势力。但消费者不买账。

问题或许在命名。在定位。在错过的时间。

当东风本田喊出“无产出则退出”的考核标准。这场自救已进入倒计时。

退无可退之后。是绝地反击。还是坠落悬崖？2025年末的答卷。将决定一个时代的去留。