新能源汽车屏幕换挡迎来政策调整：安全性成为核心考量
近期，工业和信息化部装备工业一司联合全国汽车标准化技术委员会发布了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准修订征求意见稿，明确要求转向信号灯、车窗升降、驾驶辅助系统激活等关键功能必须配备实体操纵件。其中最引人关注的，是禁止车辆采用纯屏幕换挡。
传统燃油车的挡杆通过机械连杆与变速箱连接，结构复杂且不可替代。而电动车的换挡步骤相对简单，基本是通过电机正反转实现前进和后退，加上线控换挡技术的成熟，取消物理挡杆成为技术上可行的方案。在新能源汽车流行的背景下，屏幕换挡因能释放中控空间、提升“科技感”而受到很多消费者青睐，无按钮座舱的设计风格成为部分车企的重要卖点。
然而，屏幕换挡的安全隐患在实际使用中逐渐显现出来。首先，它完全依赖车机系统，一旦出现死机、延迟或黑屏，就可能无法正常换挡；即使部分车型配有备用实体键，位置隐蔽、操作不便，在紧急情况下很难迅速使用。其次，屏幕换挡缺少物理反馈，手湿、戴手套或光线反射时操作容易失败；部分车型的换挡逻辑与传统操作相反，容易造成挂错挡。更重要的是，对于习惯实体挡杆的驾驶员而言，需要重新适应屏幕换挡的操作方式，而在倒车、掉头等高频场景中，屏幕交互的效率与及时性都难以保证。
新国标的修订目的在于提升驾驶安全性，要求关键操纵件可达、可用、在驾驶过程中能够盲操，减少因屏幕操作导致的分心和误操作。政策并非禁止屏幕换挡，而是要求提供可独立使用的实体换挡方案，如传统挡杆、怀挡、方向盘拨杆或实体按键等，但纯屏幕换挡将被禁止。一些车企如小米、极氪、小鹏已在产品中采用双方案设计，既保留屏幕换挡又配备实体操纵件。
这项新规将于2026年7月正式实施，对已经售出的车型不会要求整改，现有车主的使用不受影响。但对于以屏幕换挡为核心设计理念的品牌，例如特斯拉，意味着必须在新车生产中调整车内结构，以符合新的销售和生产要求。这不仅是一次设计理念的修正，也是对安全底线的重新确认。
汽车行业的变革总是在技术与安全之间寻找平衡。2026年的实体换挡新规并不是否定智能化，而是让智能化回到安全的轨道。从长远来看，这将促使车企在保障驾驶员安全的基础上继续探索科技创新，也让消费者在享受智能体验的同时，拥有更可靠的驾驶保障。
你认为屏幕换挡和实体挡杆，哪个在未来更能兼顾科技感与安全性呢？
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