一桩突如其来的官司，就像有人往平静的湖里砸了一块沉甸甸的石头，漾起的波浪几乎覆盖了整个中国新能源车圈的上下游。
吉利控股旗下的威睿电动汽车技术公司，直接把电池供应商欣旺达动力科技告上法庭，索赔高达23.14亿元人民币，说是在2021年夏天到2023年年底，这两年半交付的电芯出了质量大问题。
这个数额有多狠？如果真要赔，几乎能吃掉欣旺达一年净利润的七成——对公司来说，不啻于半条命都没了。
本来这俩企业的关系一度甜得发腻，欣旺达是吉利PMA平台（旗下有极氪、smart、沃尔沃、几何等品牌）的固定供货商，2021年秋天还一起成立了“山东吉利欣旺达动力电池有限公司”，一副要携手走很远的姿态。如今却在法庭上碰个正着，反差着实刺眼。
案件的核心，绕不开“电池质量”这四个字。威睿认为，欣旺达在供货期内交付的电芯问题严重，直接让自己蒙受了不小的经济损失。交付时间横跨新能源汽车的高歌猛进期，从2021年夏一直到2023年底。
欣旺达在去年12月26日傍晚的公告里说，这事浙江宁波的中院已经立案，但还没开庭。公司运营目前没受影响，不过到底会对利润有多大冲击，还是个未知数。
要说这官司也是有迹可循的，并不是哪天突然掀了桌子。早在2021年春天，欣旺达动力就成了威睿在“PMA平台项目”上的电芯定点供货商。那时候业内普遍看好，觉得是供应链上下游的绝佳组合。
合作一路走到成立合资公司，算是进入了蜜月期。但质量问题像一根暗刺，还是挑破了关系。威睿指控的损失金额，显然是双方私下缓解不了的。去年年底，极氪针对部分极氪001 WE86车型发布了“冬季关爱活动”，为电池健康度异常的车主免费换电池包，这举动在业内看来多少算是对欣旺达电芯质量的侧面承认。
电芯是什么地位？对动力电池来说，就像人的心脏一样关键，一出问题，性能和安全都得打水漂。
这次被点名的极氪001 WE86版，搭载的是欣旺达供应的86kWh电池包。车主们反馈的问题集中在充电速度掉下来了、电池容量衰减过快，还有车被后台“锁电”以规避安全隐患的情况。
2021到2023年间，极氪001 WE86累计卖出去八万多台，而用欣旺达电芯的比例不低。换句话说，可能有成千上万车主心里正打着鼓。
再看财务面的压力23.14亿对欣旺达来说，压得人几乎喘不过气。公司2024年的扣非净利润是16.05亿，前三季度赚了10.15亿；一旦输官司，账面可能一下子就塌了。更糟的是，欣旺达动力这两年本来就一直亏，2023年和2024年亏损分别是15.61亿、18.73亿。如今这官司无疑等于是雪地再压一层霜。
这事也暴露出整个新能源链条的尴尬市场猛涨，大家都在争抢产能，电池厂商疯狂扩线，车企为了保供和压价找多家供应商签合同。在“一切追速度”的氛围里，质量控制反而成了压力最大的环节。从电芯生产到电池包集成，每一步都在赶工，品控体系很难跟上扩张节奏。
放到全球来特斯拉的对比尤其刺眼。有辆跑了63万公里的Model 3，电池健康度还能保持在94%。
它的秘诀是多供应商组合（松下、LG新能源、宁德时代等），加上极严格的质量把关和自研的BMS系统，随时监测每个电池的温度、电量和健康状态。从公司内部的技术到外部的合作伙伴，几乎全方位保证了性能和寿命——甚至不少Model 3、Model Y在跑了32万公里后还能保持八成的容量，这并不是侥幸。
这么大的诉讼案，谈和解其实不是没可能。毕竟打官司费时费钱，还容易伤双方名声。能坐下来解决，至少能少些损耗。欣旺达目前也说正积极找办法，不排除与相关方继续沟通协商。结果怎么落地，不只是财务，市场信誉也会连带受影响。
从最初的肩并肩到如今隔着法庭，吉利和欣旺达的这段故事，把新能源车产业链的隐忧翻到了台面上——速度和质量的拉锯，终于把一个曾经的合作典范变成了行业的警示案例。
如今，随着2024款极氪001全面换上宁德时代和吉利自产电池，欣旺达已经退出了吉利高端车型的供应链。未来案子怎么判，将不只是企业的命运，也可能成为整个行业品质升级的分水岭。
在这个阶段，每一个电芯的小毛病都可能演变成影响一家企业根基的大裂缝。拼数量的时代已经过去，拼质量才是真能走远的路。
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