引言：智己LS9终于来了？这次上汽没有放鸽子！
最近车圈又炸锅了！
2025年的广州车展上，上汽旗下的高端电动品牌智己，终于官宣了自家的旗舰SUV——智己LS9正式交付！
这消息一出，那些等了一年多的预订用户终于能松一口气了。
你想啊，这款车从开始预售，就一直是"万众期待"的状态。
当时喊得可凶了，什么"上汽旗舰大六座"、"增程市场的搅局者"，结果预售了一年多才开始大规模交付。
眼看着都快到2025年了，有些人都快"怂"了，觉得这事儿八成得泡汤。
结果呢？智己这次硬是给了所有人一个大惊喜——不仅官宣开始交付，还带来了几个重磅新消息。
更牛的是，智己LS9开启小订25分钟就破了5000台的纪录，这热度可不是闹着玩的。
到底是什么新惊喜？这款定价32.28万起的增程SUV凭什么让这么多人买账？咱们一块儿来扒一扒。
为什么智己LS9的交付这么能"吊人胃口"？
从预售到交付，智己到底经历了啥？
智己在一场发布会上首次宣布了LS9的预售价格——预售权益价33.69万元起。
当时的评价可以说是两极分化，支持者说"这价格在增程大六座SUV里还算厚道"，反对者则直呼"又是一个PPT造车，能不能按时交付都是问题"。
关键问题来了：为什么预售到2025年才开始交付，硬生生拖了一年？这中间到底发生了什么？
根据行业分析，主要原因可能有几个方面的因素在作怪。
第一，供应链的"蝴蝶效应"。
智己LS9采用了全球最先进的一些电池和芯片方案，特别是在电池方面，用的是与宁德时代合作开发的超骁遥MAX电池技术。
这套66千瓦时的三元锂电池系统，纯电续航能达到402公里，综合续航更是直奔1508公里。
产能爬坡需要时间，产能不足导致整个生产计划一再延期。
第二，技术验证的"磨合期"。
LS9搭载的是英伟达Thor芯片和520线超视域激光雷达，这套系统功能复杂，涉及自动驾驶、车机交互等多个领域。
更绝的是那套灵蜥数字底盘3.0，后轮转向角度达到了夸张的双向24度，让这台长度超过5米2的大家伙转弯半径只有4米95。
从工程验证到量产交付，需要经过大量的实车测试。
为了保证用户体验，智己决定不急着赶时间，而是把功能做扎实。
第三，产能爬坡的"天然滞后"。
即使零部件都到位了，新工厂的产能也不是一下子就能爬满的。
LS9是在智己工厂生产的，从试产到大规模量产，总是需要一个过程。
一开始可能每周只能生产几十台，到了现在才逐步提升到每周几百台的规模。
这就像培养一棵树，不能拔苗助长。
要是为了赶进度而仓促上阵，最后翻车的就是品牌口碑。
从这个角度看，智己的选择虽然惹得预订用户有些不耐烦，但从产品质量角度看，这个决策其实是理智的。
2025年，智己终于正式上市LS9，官方指导价32.28万-35.28万元，比预售价还便宜了14000元。
这也就解释了为什么选在广州车展来官宣交付——在业界最关注的展会上宣布交付，这能给品牌带来最大的曝光和影响力。
而且这次还带来了个大消息，智己与宁德时代合作，火速新增了66度超骁遥MAX电池的产线，在车展订车的用户能保证年底交付。
智己LS9到底有什么本事，能卖这么贵？
这不是一台普通的增程SUV，它的"硬件"到底有多硬？
如果要用一句话来总结智己LS9，那就是："这是一台把所有最先进的技术都堆到一起的怪兽"。
当然，"怪兽"这个词有褒有贬，咱们得理性地看待。
在电池技术上，LS9用的是什么方案？
智己LS9提供了两种电池选择，52千瓦时的磷酸铁锂电池和66千瓦时的三元锂电池。
52Ultra车型的纯电续航是320公里，综合续航1454公里。
66Ultra车型的纯电续航达到了402公里，综合续航更是夸张到了1508公里。
这是什么概念？
在同级增程SUV中，这个成绩已经属于第一梯队了。
更关键的是，LS9采用了800伏超快充平台，充电速度比传统400伏平台快了一大截。
但这里有个细节需要注意：这个402公里纯电续航是CLTC工况测出来的。
实际路况要打个八折左右，所以真实纯电续航可能在320公里上下。
对于城市用户来说这足够了，基本能满足一周的通勤需求，周末长途跑就靠增程器了。
在动力系统上，LS9的表现如何？
LS9配备了1.5T增程器加前后双电机的动力组合。
52Ultra车型的系统综合功率是380千瓦，66Ultra车型是390千瓦，峰值扭矩都是670牛米。
0-100公里加速时间都是4.9秒，这个成绩已经追上一些传统豪华品牌的性能车了。
但这里必须说实话：这种"纸面怪兽"式的性能指标，在实际使用中的意义其实有限。
因为大部分用户根本用不到390千瓦的功率，特别是在城市里频繁走走停停的情况下。
真正有意义的是能量管理策略和增程器的静音性，这些才是决定日常体验的关键。
在底盘技术方面，LS9有什么独特之处?
这是LS9的一大卖点。
全系标配的灵蜥数字底盘3.0，后轮转向角度达到了双向24度。
这是个什么概念？
一台车身长度5米279、轴距3米160的大家伙，转弯半径只有4米95。
这比很多紧凑型轿车的转弯半径还要小，在城市窄路掉头、停车入库的时候，这个优势就太明显了。
而且这套底盘还能根据路况自动调节悬架软硬，高速稳、市区舒服。
在智能化配置上，有什么亮点？
LS9全系标配了520线超视域激光雷达和英伟达Thor芯片。
这套硬件组合的算力足够支撑高阶智能驾驶功能。
理论上可以实现城市工况下的点到点自动导航驾驶。
但关键词是"理论上"。
实际效果取决于当地的高精地图覆盖和道路复杂度。
在北上广深这样的大城市，系统表现还不错。
但如果去了偏远地区，功能就会大打折扣。
还有一个亮点是，LS9全系标配了百年豪华音响品牌B&O的音响系统。
这在30多万级别的国产车里还挺少见的，说明智己在豪华感营造上确实下了功夫。
在空间布局上，LS9采用了2+2+2的六座布局。
第二排是两个独立座椅，都有电动调节、座椅加热、通风等功能。
第三排也不是摆设，成年人坐进去腿部空间还算宽裕，适合家庭用户偶尔带上父母或朋友。
为什么这次交付会成为"大事件"？深层的逻辑在哪里？
这不仅仅是产品交付，更是品牌战略的重要节点
表面上看，智己LS9的交付只是一个正常的商业事件。
但如果深入分析,你会发现这背后有很多深层的含义。
第一，这是上汽对"增程大六座SUV"市场的战略卡位。
目前的增程SUV市场，理想汽车占据了绝对优势。
理想L7、L8、L9三兄弟几乎垄断了30万-50万价位的增程大型SUV市场。
其他品牌虽然也推出了增程产品，但在销量和口碑上都难以撼动理想的地位。
智己LS9的推出和交付，意味着上汽正式向这个市场宣战。
虽然目前的销量数据还不够亮眼，但从产品力来说，LS9确实有和理想L7、问界M7这些热销车型掰手腕的实力。
32.28万的起售价比理想L7的31.98万贵了3000元，但配置更高、技术更新。
第二，这反映了上汽在电动化转型上的决心。
上汽集团虽然是中国最大的汽车制造商，但在电动车领域的创新能力一直被人诟病。
大多数人的印象就是"老牌国企，技术保守"，旗下的荣威、名爵等品牌在新能源市场的表现都不够出色。
但通过智己这个新品牌，上汽想要打破这个刻板印象。
从技术指标看，智己LS9确实达到了国产一流水准。
800伏快充、后轮双向24度转向、520线激光雷达、英伟达Thor芯片，这些配置放在哪儿都拿得出手。
这说明上汽在电池、芯片、软件等关键领域的投入是认真的，不是只会做传统燃油车的"落伍者"。
第三，这是对增程技术路线的一次重要背书。
中国的新能源车市场就开始出现明显的技术路线分化。
一端是坚持纯电动的品牌，比如特斯拉、小鹏、蔚来。
另一端是主推增程式的品牌，比如理想、问界。
还有一些品牌两条腿走路，纯电和增程都做。
智己原本只做纯电动车，LS9是智己的第一款增程车型。
这个转变说明，即使是主打高端技术的品牌，也不得不正视市场需求。
消费者对续航焦虑的担忧仍然存在，增程式恰好能同时满足长续航和低油耗的需求。
智己推出LS9，等于是用行动给增程技术路线投了一票。
第四，广州车展的选择很有讲究。
为什么要在广州车展上官宣交付，而不是在北京或其他地方？
因为广州是中国最大的汽车消费市场之一，这里聚集了最多的新能源车消费人群。
珠三角地区的充电设施完善，消费者对新技术的接受度高。
在这个"舞台"上宣布交付，能够获得最多的关注和认可。
而且，这个时间点也经过了精心计算。
汽车销售的"冲刺期"，很多品牌都会在这个时候推出新车或重大消息。
智己选在这个节点官宣LS9交付，能够和其他品牌的新闻争夺版面，扩大影响力。
网友怎么看？这回交付会不会又"放鸽子"？
等了一年，用户的心态如何？
自从官宣交付以来，各大汽车论坛和社交媒体上的反应可谓是五花八门。
支持派："终于等到了，我的订单终于有着落了"
不少预订用户对交付的消息表示欢迎。
这群人当初就是看好智己的技术和品牌定位，才会在众多选择中下单。
经过一年的等待，他们已经做足了心理准备，现在最关心的就是交付进度和售后服务。
有用户表示，如果确认能在12月或明年1月交付，就愿意再等一个月。
毕竟好饭不怕晚，只要产品质量过硬，晚一点也能接受。
怀疑派："会不会又延期？上汽的承诺靠不靠谱？"
这部分用户经历过多次延期，对官方的承诺已经有些麻木了。
他们的核心问题是：广州车展上官宣交付,但具体到个人订单什么时候能交付，这些细节有多少用户弄清楚了？
是不是又陷入了"官宣了但你还得等"的套路？
这种担忧不是没有道理的。
毕竟汽车行业"官宣交付"和"大规模交付"之间，往往还有一段距离。
前期可能只是象征性地交付几十台给员工或者关系户，真正的用户还得继续等。
吐槽派："这价格卖这么久才交付，凭什么？"
这群人质疑的是性价比问题。
他们认为，花32万买一台车，应该有"立竿见影"的交付速度。
如果理想L7能一个月交付，凭什么LS9要等一年？
这种时间成本对用户来说就是一种"隐性损失"。
而且这一年里，理想已经更新了好几次软件，功能越来越完善。
智己LS9刚交付的版本，软件成熟度能有多高？
理性派："供应链制约，理解但要透明"
这部分观点相对客观，他们表示能够理解产业链的制约，但前提是厂家要提前充分沟通。
"为什么不在一开始就告诉我们可能要等一年呢？非得等到都交了定金了才来调整交付计划，这让人感觉被欺骗了。"
这个观点代表了相当一部分理性消费者的想法。
他们不是不能等,而是希望获得尊重和透明的信息。
总的来看，用户的心态可以用"半信半疑"来形容。
交付是好消息，但这个消息要最终落地到每个用户的手上，还需要一段时间的检验。
另一个问题是关于后续权益的保障。
智己在广州车展上宣布,车展期间订车的用户可以保证年底交付,而且还有一些专属权益。
但之前的老订单用户呢？他们等了一年,会不会反而拿不到这些新权益？
这种"老用户不如新用户"的情况在车圈屡见不鲜,也是很多人担心的问题。
结语：智己LS9交付，这到底是"开始"还是"转折"？
从更大的视角来看，智己LS9的正式交付，可能是中国增程SUV市场的一个重要节点。
对上汽来说，这是"证明自己"的机会。
经过多年的磨合和投入，上汽终于拿出了一款真正具有竞争力的增程产品。
如果LS9能获得市场认可，那么基于这个成功,上汽可以继续扩展产品线，在增程市场站稳脚跟。
根据智己公布的2025年产品规划，今年还会推出4款新车，其中2款是增程车型。
这说明智己已经把增程技术作为未来发展的重要方向之一。
反之，如果因为交付延期、质量问题等原因翻车，那对智己的品牌信誉就会造成严重打击。
毕竟消费者的耐心是有限的，一次失信可能就会失去一大批潜在客户。
对中国新能源车行业来说，LS9的交付证明了国产品牌已经有能力在增程技术路线上做出创新。
理想汽车虽然是增程市场的开创者和领导者，但不应该是唯一的玩家。
智己、问界、岚图等品牌的加入，会让增程市场的竞争更加激烈，最终受益的还是消费者。
技术会进步，价格会更合理，配置会更丰富。
对消费者来说，更多的选择总是好事。
LS9的出现让那些想要"大六座增程SUV"的消费者有了新的选项。
32.28万的起售价，比理想L7贵不了多少，但配置上有自己的独特优势。
后轮双向24度转向、520线激光雷达、B&O音响，这些都是理想L7没有的。
但同时也要清醒地认识到，高配置不一定等于高品质，需要等到真实用户的长期反馈才能判断这台车是否值得这个价格。
软件系统的稳定性、智能驾驶的实际体验、售后服务的质量，这些都需要时间来检验。
总的来说，智己LS9的交付是个好消息,但这个好消息的真正价值，还需要用时间和市场来验证。
对于那些还在等待交付的用户，建议继续保持耐心和理性。
毕竟，买一台这样的车，可不只是为了尽快交付，更重要的是买到一台靠得住、值得信赖的产品。
对于那些正在观望的潜在用户，不妨等等看第一批车主的真实反馈再做决定。
这个故事的最精彩部分，可能还没有真正开始呢。
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