街上跑的绿牌车是真越来越多了，尤其叫网约车的时候，十辆里八九辆都是电动的。公园旁边、小区门口、商场地下，充电桩已经变成常见的风景。但一瞄国外新闻，常能看到欧美车企在新能源这事上收了口，油车还紧攥在手里不松。别误会，这不是他们真想放弃，只是眼前有几道坎没跨过去，而我们这边更像是早早算好了长远的账，咬着牙一路走下去。
他们迟疑，第一个原因就是政策忽左忽右，企业心里没个准星。像欧洲，原本在2023年就拍板要在2035年禁售新燃油车，结果到了2025年年底，欧盟突然改话，只要减排九成就行，剩下的一成可以继续卖油车，还给合成燃料开了口子。车企前几年真金白银地投向电动车阵营，如今发现油车还能多活几年，心态直接变化。德国、意大利更是带头支持这种调整，他们担心的是，转型太猛汽车业会受冲击，大量岗位也会跟着丢掉。
美国的情况更干脆。补贴政策像是突然拉闸——2025年盛夏通过的法案，把9月底后的电动车购车抵扣7500美元的政策直接砍掉，只剩下少数高端车型才有优惠。普通人买车不但没补助，还得掏更多注册费。这和国内一路稳着推进的节奏比，一热一冷的对比就出来了。限牌城市绿牌免费上路，钱砸在充电桩和关键技术，几年来政策几乎没晃过。
第二个拦路石是成本压力大得吓人，电动车还没能给他们带来稳定利润。福特的电动业务在2023年亏了47亿，2024年继续搭进去50亿，连到2025年底，还被迫冲掉近20亿投资。奔驰这边，燃油车业务去年赚了200多亿欧元，占了七成销量。电动车虽说投入了几百亿，但回收慢得很。毕竟油车生产线多年磨合，零件供应链也老练，赚钱见效快。大众同样，一边花600亿欧元升级内燃机，一边又投1300亿搞电动，双轨跑，可眼下还是得靠油车撑日子。反观我们，车企之间卷得狠，十万元就能买到续航四百公里的车型。宁德时代等电池巨头技术领先、成本压到低线，一半以上的全球顶尖电池企业在中国，这短时间很难被追上。
第三就是基础设施和核心技术的薄弱。欧洲2024年公共充电桩总数突破百万，增幅有三成多，但需求缺口仍有六成，跑高速能遇到桩算好运，电网老是拖后腿，快充装了还得等审批，少则几个月，多的一年半载。中国这边到2025年充电枪数量预计能到1850万，增幅超五成，占全球七成份额，高速服务区全面覆盖，80%快充已经随处可见。技术上，固态电池国外喊了多年还没有量产，我们的生产线已经在跑，单位重量能量密度达到600瓦时，车续航直接翻倍。而欧洲的分布非常不均，大城市桩挤，小镇桩稀，司机怨声不少。
那我们为什么不管别人怎么调整，还是要一头扎进新能源？其实心里有三本账算得很清楚。第一本是能源安全。我们石油七成靠进口，又是全球第一大汽车消费国，油价一波动，运输、出行全被牵着走。可发电量自己占全球三成，水风光等清洁能源比例连年提升，火电占比下降。电动车用的是自家发的电，等于把能源从买回来变成自己生产。风电、光伏占比不断拉高，光2024年的发电量就涨了两成多，这一步能削减对进口油气的依赖，把主动权握紧。
第二本账是产业升级的机会不能丢。燃油车时代，发动机、变速箱核心技术被人卡着脖子，几十年输在起跑线，只能在低端市场打转。新能源就不一样了，电池、电机全套产业链在国内，动力电池全球前十有六家在中国，芯片国产化也在快跑，不用处处看人脸色。高端车载芯片虽还有进口，但不再是处处受制。像比亚迪，今年上半年卖了两百万辆，技术迭代飞快，出口也高歌猛进，2025年11月出口近20万辆，同比涨幅接近一倍，阿联酋、东南亚、中东市场绿牌车的存在感越来越强。
第三本账是市场协同效应。中国本就是全球最大的汽车市场，老百姓想要的是价格合适又能跑得远、配置到位的车。车企互卷的结果，是二十万的车能配上激光雷达，消费者自然更愿意掏钱。政策铺路，充电桩进小区上高速，环环相扣形成正循环。比亚迪2024年前八个月卖了两百八十多万，2025年前十一月更是突破四百一十八万，增幅在两位数。国际能源署甚至预估，到2030年国内新能源车占比能达八成，全球超过四成。
现在的全球车市，不是你死我活，而是技术路径各有取舍。欧盟押在合成燃料上，保住眼下的供应链，日本死磕混动，因为电力资源有限。我们这边，纯电加快充有能源、产业和市场的支撑，优势自然会拉大。发展新能源不是情怀，是真正经过算账的选择；而他们死守油车，是因为短期成本高、政策摇摆、基建薄弱，不等于否认电动化的价值。当然我们也有问题，比如充电桩分布不均、电池回收有待解决，但技术在往前推，800V快充和磷酸锰铁锂已经落地运用。
这场争论背后的核心，是汽车行业话语权的转移。过去是别人定规矩我们跟着学，现在我们走自己的路，有人质疑，很正常。可这方向对不对，看看我们手里的账本，其实答案已经很清楚了。
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