MANSORY最近对劳斯莱斯古思特下手了，这事儿挺有意思。
原本一台稳重到骨子里的豪华座驾，被他们这么一折腾，完全变了个样，感觉像是把一个穿着燕尾服的英国绅士，直接送进了健身房练成了肌肉猛男，还顺带纹了个花臂。
劳斯莱斯原厂的古思特，给人的感觉就是那种典型的庄园主，优雅、低调，一切都恰到好处。
但MANSORY显然不这么想，他们觉得这车还能再“野”一点。
于是，大量的碳纤维就成了主角。
不是那种点缀一下的小打小闹，而是从引擎盖、前唇、侧裙到尾翼，能换的全给换了。
用的还是那种叫48K雪花纹的锻造碳纤维，听这名字就知道成本不低。
这么一搞，整台车的气场立刻就变了，从白天的绅士聚会，直接切换到了夜晚的都市传说模式。
这种视觉上的冲击力，跟原厂那种云淡风轻的豪华感，形成了特别鲜明的对比。
外观上除了碳纤维，MANSORY还给这台古思特加了不少定制灯带。
前包围、侧裙、后扩散器，这些地方晚上都能亮起来。
这让它在夜间的辨识度高得吓人，开在路上绝对是焦点。
相比之下，迈巴赫S680或者宾利飞驰那种传统的灯光设计，在这台车面前就显得有点常规了。
动力系统是这次升级的重头戏。
原厂那台6.75升V12双涡轮发动机，本身已经很强了，571马力，百公里加速4.8秒，对于这么大一台车来说，绝对够用。
但MANSORY认为，既然要玩，就玩得彻底点。
他们通过升级ECU、优化进排气和冷却系统，硬是把马力压榨到了720匹，扭矩更是达到了惊人的1020牛米。
这个数据是什么概念？
百公里加速直接缩短到4.4秒，已经能跟一些入门级的超跑掰掰手腕了，比如法拉利GTC4Lusso。
开着一台劳斯莱斯去跟跑车拼起步，这画面想想就觉得很奇特。
排气声浪也跟着变了，四出排气加上涡轮泄压阀的声音，听起来很有性能车的味道。
有趣的是，虽然车外听起来动静不小，但车内依然保持了劳斯莱斯标志性的静谧。
MANSORY在NVH这块没乱动，魔毯悬挂带来的那种顶级舒适感还在。
这就形成了一种很特别的体验：驾驶者能享受到性能爆发的刺激，乘客却依然能安稳地坐在后排，不受打扰。
车厢内部的改造也延续了这种“分裂”的风格。
MANSORY用了大量的Mastrotto小牛皮和Alcantara麂皮绒，配色大胆，比如象牙白、天蓝色和橙色的组合，视觉上非常跳跃。
这种风格跟原厂那种深色木纹配米色皮革的经典组合，完全是两个路子。
方向盘、中控台、门板，这些地方也毫不意外地铺满了碳纤维，跟外观形成了呼应。
就连劳斯莱斯引以为傲的星空顶，MANSORY也给它升级了，可以把车主自己的Logo给镶嵌进去，并且还会发光。
据说有中东的客户就特别喜欢这个设计，觉得晚上抬头看自己的标志比看电影还有感觉。
这种深度的定制，其实也反映了顶级富豪消费观念的变化。
劳斯莱斯官方的工程师就提到过，新一代的年轻富豪，买豪车不再仅仅是为了彰显身份，他们更看重的是个性的表达和圈层的认同。
他们要的不是“我很有钱”，而是“我很有品味，而且我的品味很独特”。
所以，MANSORY的目标客户群体和原厂劳斯莱斯就不太一样。
原厂车主可能更偏向于传统、低调的企业家。
而选择MANSORY的，往往是那些新兴产业的富豪、体育明星或者思想更前卫的年轻贵族。
对他们来说，车不仅仅是交通工具，更是一个大玩具，一种社交货币。
当然，这种极致的改装也不是没有代价。
首先是可靠性问题，虽然MANSORY声称经过了长期测试，但在极限驾驶下，强化后的发动机会不会出问题，谁也说不准。
其次，改装车的保值率通常不如原厂车，这对于一个商品来说是个不小的风险。
说到底，MANSORY古思特和原厂古思特，代表的是两种不同的生活态度和消费哲学。
选择原厂，是选择一份经过时间考验的经典与稳重。
而选择MANSORY，则是选择一种极致的个性张扬和不妥协的性能追求。
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