哥们儿，这事儿听着就让人心里咯噔一下。
说实话，汽车圈里，有些名字你平时可能不常挂嘴边，但他们真要没了，那感觉就像一块顶梁柱突然塌了一样。
周建群，这名字，尤其在咱们搞新能源商用车这一块，那绝对算是个“关键先生”。
前阵子，汉马科技那公告一出，我当时就愣住了。
2月15号，周建群老哥走了，才61岁。
你说这人生，说走就走了，留下一堆事儿，留下一屋子琢磨他技术路线的人。
你说这叫什么事儿？
人走了，可他那套打法，那股子劲儿，还在那儿摆着呢。
我琢磨这事儿，就得把时间线捋捋。
你别看他现在是吉利商用车的核心人物，可这老哥的履历，那才叫一个横跨。
他不是那种光说不练的“嘴炮型”高管，人家是真刀真枪干出来的。
早年间，他在万向，就是鲁冠球老先生手底下，那可是浙商体系里的“元老级”人物。
万向是干啥的？
那是配件帝国，是根基。
周建群在那儿待了多少年，学会了怎么把技术落地，怎么把供应链捏得死死的。
后来呢，行情变了，新能源这风口起来了。
他转头就奔了李书福那儿去。
李书福是谁？
那可是中国汽车界的“鲶鱼”，爱折腾，爱颠覆。
周建群过去，不是去打杂的，是去“镇场子”的，直接负责搞吉利商用车。
哥们儿，你知道这意味着什么吗？
在吉利那样的体系里，能让你去扛一个新板块，那就是下了“军令状”的。
他干了啥？
他没跟别人一样，死磕一条道。
当时新能源路线吵得厉害，有的说纯电，有的说氢能，有的说混动。
周建群一拍桌子，定了个“双保险”策略：纯电动，这个是主流，跑不了；另一个，甲醇电动。
甲醇这玩意儿，说白了，就是液态的“醇基能源”，推广起来比纯电方便，尤其在重卡、工程车这种跑长途、补能不便的场景里，简直是“雪中送炭”。
你想想，这得需要多大的魄力？
在所有人都往电池堆里钻的时候，他敢力推甲醇，这不就是典型的“王朔式”的硬骨头吗？
他把这技术路线玩明白了，不是瞎折腾，是真带着数据和案例去推的。
他甚至在2025年11月份的甲醇能源峰会上，还分享过一个主题，叫《液态阳光醇氢电动助力双碳目标》。
这名字听着就透着一股子“硬核”劲儿。
我记得有一次跟业内老哥聊天，聊到这事儿，那老哥直咂嘴。
说周建群这人，像个“工匠”，但骨子里又带着“企业家”的狠劲儿。
他在万向是鲁冠球的左右手，后来到吉利又是李书福的得力臂膀，这本身就是一种“跨代传承”。
他身上，既有老一辈浙商那种脚踏实地的劲儿，又有新一代互联网思维的“速度感”。
这事儿闹得，汉马科技的公告里，事无巨细地说了，他逝世后，公司董事会人数得调整，业务得平稳过渡。
这都是程序，是规矩。
可我更在乎的是，这种“关键先生”的离去，对行业意味着什么？
就拿甲醇车推广来说，这事儿不光是技术问题，更是政策、标准、基础设施建设的大工程。
周建群是那个最早把这事儿掰开揉碎了，往上推的人。
他不是搞概念的，他是拉着一帮工程师，硬生生把一个技术从图纸拉到了路上。
我记得有一次，我开车去跑高速，跟一个开甲醇重卡的司机聊了聊。
那老哥说，以前跑一趟车，光是焦虑油价和充电桩的事儿，现在加甲醇跟烧柴油差不多方便，成本也下来了。
司机的话，最实在。
这就是周建群想干的事儿，让那些跑运输的兄弟们，能多赚点钱，少操点心。
说白了，他服务于两代中国最牛的实干家，鲁冠球和李书福，这本身就说明问题了。
他懂得怎么在庞大的体系里找到那个“支点”，然后用技术把它撬起来。
你看他参与的吉利商用车，从零开始，到现在有了自己的赛道，这不就是他个人的功劳簿吗？
这事儿挺突然的。
2月10号，他还在参加汉马科技的董事会呢。
这才几天？
人就这么走了。
你说，这人活一辈子，图个啥？
不就是图个能把自己的想法变成现实吗？
周建群算是把自己的想法，实实在在地刻在了中国新能源商用车的版图上。
圈子里的人都挺唏嘘的。
有人说，这下甲醇这块的推进，是不是得缓一缓？
有人说，吉利商用车这艘大船，舵手换了，不知道方向会不会变？
我倒是觉得，他留下的那套“双技术路线”的底层逻辑，是不会轻易变的。
这就像你盖房子，地基打好了，梁柱立起来了，你换个包工头，总不能把房子推倒了重来吧？
人生这趟车，大家都赶着往前跑。
周建群这位“关键先生”，跑得挺快，也挺用力。
现在他到站了，留下的，是那些还在路上跑的车，和那些还在琢磨怎么跑得更远的人。
咱们这些看热闹的，也得咂摸咂摸，这行当里，真干实事的人，太少了。
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