4月1日，车圈出现了有趣的对比。小米汽车宣布3月交付超2万辆，其中新一代SU7累计交付已超7000台，一片欢腾；而另一边，赛力斯公布的3月产销快报显示，新能源汽车销量22,706辆，同比增长20.74%。这数据单看还行，但若对比自家1月份的43,034辆巅峰，环比近乎腰斩的下滑幅度，让这组数字瞬间变得刺眼。
更耐人寻味的是，华为鸿蒙智行一反往常每月1号高调晒成绩单的惯例，这次直接“装哑巴”了。最终是赛力斯自己扛不住，发了份孤零零的销量公告。这种一反常态的沉默，与问界（赛力斯口径）从长期“坐二望一”滑落至中游位置的现实，共同构成了一幅耐人寻味的图景。
曾经稳居新势力头部阵营、增长迅猛的问界，为何在3月突然“失速”？这究竟是短期季节性波动，还是深层危机的开始？
3月新势力销量榜的全景呈现，让问界的尴尬处境更加清晰。零跑以50,029辆稳居榜首；理想重回4万辆（41,053辆），同比增速173%在六家中最高；蔚来35,486辆跻身第三；小鹏27,415辆；而问界按照赛力斯汽车口径，销量约为20,234辆；小米超2万辆。若将问界销量简单视为2.27万辆（赛力斯整体新能源口径），其排名已从长期“坐二望一”滑落至中游位置。
最微妙的是与小米SU7的位置互换。小米SU7自3月23日开启交付后，累计交付量迅速突破7000辆，而问界同期销量环比暴跌约47%。这组对比中，小米是新上市即交付的增量，问界则是从高位回落，一进一退间，象征意义可能大于实际销量本身，代表了竞争格局的初变。
数据揭示了问界增长势头的意外中断。2026年1月，问界还曾凭借超4万台的交付量反超零跑，拿下新势力车企销冠，同比增长83%。仅仅两个月后，情况急转直下。
问界的“失速”并非无迹可循。从产品矩阵看，主力车型问界M7正经历生命周期中期的“中年危机”。2026款问界M7自2025年9月上市后，从2025年10月至2026年2月，五个月累计交付107,250辆，近月稳居问界家族销量第一，成为品牌当之无愧的“压舱石”。但在经历上市初期爆火后，面对竞品持续更新迭代，其产品新鲜感与独特优势被逐渐稀释。
尽管2026年2月全新问界M7增程长续航版上市，售价29.98万元起，配备了华为乾崑智驾ADS4辅助驾驶系统、双腔闭式空气悬架等配置，但在设计、智能配置等方面，面对理想L系列、蔚来ES系列等竞争对手的不断进化，其相对位置正在发生变化。
更严峻的是产品矩阵的结构性问题。问界M5虽在2026年迎来改款——问界新M5 Ultra以22.98万元起售，全系标配华为乾崑智驾ADS4.0辅助驾驶系统和192线激光雷达，但在消费者眼中，其整体架构与最新技术平台仍存在代差。有分析认为，问界M6作为M5的迭代产品，预计2026年上市，届时M5大概率停产。这种“新旧交替”的尴尬期，影响了消费者的购买决策。
而问界M9虽然定位旗舰，在50万以上豪华车市场表现出色——2025年问界M9以11.81万的销量连续三年上春晚、杰兰路质量榜第一，连续21个月稳居50万级销冠，但高价区间受众有限，未能形成大规模销量支撑。其作用更多是拉升品牌高度，而非贡献核心销量。
问界的成功，离不开华为在智能驾驶、智能座舱、品牌与渠道赋能上的决定性作用。2025年，问界成交均价达39.1万元，全年为赛力斯带来约1642亿元的收入，在公司总收入中占比超九成。但如今，这种深度绑定正在显露出双刃剑的另一面。
过度依赖导致的问题逐渐浮现。财报显示，2025年赛力斯向华为控制的深圳引望采购商品、接受劳务等关联交易达223.35亿元，远高于其全年归母净利润。更重要的是，问界自身产品定义能力、核心技术深度研发、独立用户运营体系的建设可能被弱化或延缓。
随着华为智选车模式扩张，华为的技术、营销资源与注意力不可避免地被分散。鸿蒙智行联盟旗下，“五界”格局已经成型——问界、智界、享界、尊界、尚界。华为正将汽车业务资源分散至“五界”乃至更多合作品牌，这意味着华为效应对赛力斯的影响力正被逐步稀释。
最直接的冲击来自内部“兄弟阋墙”。以智界R7为例，售价区间24.98万到33.98万，增程版CLTC纯电续航360公里，综合续航能到1673公里。这价格、这配置，摆明了就是来抢市场的。更关键的是，智界在鸿蒙智行内部率先以独立公司形式运营，分析认为其目前的模式是形式独立但实质依附，希望在新能源汽车市场的激烈竞争中，在鸿蒙智行内部获得更多支持以及更大销量。
享界S9则聚焦行政豪华细分市场，首款车型S9T面向特定商务人群，价格区间30-45万元，同样搭载了华为的鸿蒙座舱和乾崑智驾系统。原来消费者想买华为系的车，只有问界可选；现在呢？预算25万左右，有智界R7；预算30万出头，有问界M7；预算再高点，还有享界S9等着你。
这种内部竞争已经不是健康的激励，而变成了一种效率的损耗。有分析直接指出，华为智选车模式下的“内部跑马”已经深入到了终端的“毛细血管”。即便是华为最旗舰的智能生活馆，也无法同时摆下五个品牌的车型。华为门店的销售人员，面对这么多选择，会推荐哪个？大概率是谁的转化率高、谁的提成高就推哪个。
品牌独立性的缺失问题同样不容忽视。在消费者心智中，“买问界=买华为汽车”的认知，在华为生态内出现更多选择时，可能分流部分潜在客户。华为的“赋能”光环正在被“内斗”稀释。
外部环境的变化同样凶猛。理想、蔚来等传统强敌持续施压，零跑等以性价比策略快速上量，侵蚀中端市场。而小米SU7的“鲶鱼效应”对20-30万价格区间市场的冲击尤为明显。
小米SU7上市带来的巨大流量与关注度，直接冲击了同价位市场的潜在消费者。其上市72天累计大定突破10万辆，104天累计交付突破7万辆，展现强劲市场号召力。在25万这个价位段，竞品包括特斯拉ModelY、理想L6、零跑C11，现在还要加上小米SU7。这种对比对潜在消费者的购车决策产生了直接影响，特别是与问界M5、M7潜在客户群的重叠。
整体市场环境的变迁也不容忽视。价格战加剧，消费者观望情绪可能浓重，对增长势头的维持提出更高要求。2026年开年的新能源车市被形容为“惨烈”，而从具体能源类型来看，纯电车型销量同比下降37%，插混车型同比下降32%，增程车型同比下降17%。
短期来看，4月及第二季度销量能否止跌回升，关键看问界M5改款、M6定价策略及市场反应。问界M6作为M5的迭代产品，预计2026年上市，将作为M5的迭代产品车身尺寸加大至4.8米左右，大幅提升后排空间，纯电续航超300km，有望配备钠离子电池，搭载华为ADS4.0系统。但其可能面临理想L6、尚界Z7等强劲对手的定价与产品力围剿，未上市已承压。
中长期挑战更加严峻。问界需要构建更均衡、更有竞争力的独立产品矩阵，在“华为生态”中找准不可替代的独特定位，同时提升自身综合体系能力。赛力斯显然意识到了这一点，2025年研发投入高达125.1亿元，同比增长77.4%，研发方向是魔方技术平台2.0、智能动力、智能安全这些底层核心技术。
但同时，赛力斯又花了115亿现金买华为车BU公司——深圳引望智能技术有限公司9.36%的股权。这种既怕太依赖华为，又怕离了华为活不了的“左右互搏”心态，反映了深层的不安全感。
对赛力斯与华为合作模式的再思考迫在眉睫。双方如何调整合作深度与分工，以应对多伙伴格局下的新竞争？华为的“克制边界”战略正在显现——2025年华为研发投入达1923亿元，占营收比重升至21.8%，创历史新高；近十年累计研发费用超1.38万亿元。当不少企业把AI当“流量生意”疯狂砸钱时，华为把资源锚定在了“硬科技”——算力集群、鸿蒙生态、芯片供应链。这种战略选择对问界意味着什么？
问界3月“失速”是多重因素叠加的结果：产品力阶段疲软，主力车型M7进入生命周期中期；过度依赖合作方导致自身能力发育不全，在华为资源分散后应对乏力；遭遇更激烈市场竞争，外部对手进击与内部“兄弟阋墙”双线压力。
这一现象为所有依托生态合作的新势力敲响警钟——借力飞跃之后，独立行走的能力才是长治久安之本。赛力斯2025年全年营收1650.54亿元，净利润59.6亿元，表面光鲜，但股价表现却令人担忧——港股上市首日就破发，到4月初已经较发行价跌了约37%，市值蒸发超三成。市场用脚投票的背后，是对其增长模式的深度质疑。
问界的案例促使我们思考，在智能电动车竞赛的下半场，核心竞争力究竟应更多来源于独特的品牌与产品定义，还是强大的生态依附？其后续走向，将是观察行业格局演变的关键样本。
在鸿蒙智行“五界”格局下，主力部队都打不动了，预备队又能走多远？今天问界面临的困境，明天智界、享界、尊界或许也会遇到。华为需要做的不是急着扩张“朋友圈”，而是先把问界这个主力拉起来，明确各品牌定位，避免内部消耗。否则，问界要是倒了，其他“界”也别想好过。
全部评论 （0）